◆ 油耗测试：综合油耗11.51L/100km
测试当天气温30℃，测试全程开启空调，乘坐一名成年男性，共行驶134.8km，前半程为车速20-30km/h的拥堵路段，后半程为60-80km/h的城市道路和环路。
最终百公里11.51L的油耗处于汽车之家推荐的紧凑型车合理综合油耗值之上，这个结果与我们之前测试的老款世嘉差不多，作为一款家用车，这个油耗成绩有些偏高了。
是什么原因造成油耗成绩不理想呢？4AT变速箱应该算是因素之一，较稀疏的齿比，使世嘉在城市道路中行驶时升挡时机较晚：D挡下3000rpm，S挡下4000rpm，发动机平均转速较高，在60-80km/h巡航时她同样只能维持在较高的转速上，这直接造成了耗油量的增加；另外此次油耗测试有将近一半的路段都是比较拥堵的路况，因此油耗也会偏高一些。盼望着PAS集团能把6AT尽快普及吧。
◆ 噪音测试
噪音测试中新世嘉的表现不错，仅在120km/h下风噪略高于优秀值，但并不影响乘客正常交流。不过在低速时，发动机的噪音有点大，这依然与平均转速高有关，如果喜欢安静，你可能需要比其它车更温柔点对待新世嘉的油门踏板。
◆ 0-100km/h加速：10.88秒成绩表现一般
关闭ESP（我们试驾的车上选装了ESP），同时踩下油门和刹车踏板，发动机维持在3000转左右，抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速G值达到0.563g，抬头现象并不明显，也感觉不到什么推背感，整个加速过程都很平淡，没有太多激情可言。从曲线图中可以看出，1挡的加速G值一直在0.3g上下徘徊，而2挡则只有可怜的0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”，能和运动搭上边的新世嘉，也许只有两厢MT车型了。
◆ 100-0km/h制动：40.85米成绩表现优秀
全力刹车时，车辆点头比较严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚面不会产生什么不适感。刹车G值稳定在-1g上下，在10次连续刹车中，新世嘉的成绩很稳定，热衰减现象没有出现，值得肯定。最终40.85米的平均成绩是个惊喜，比我们之前测过的老款世嘉提升了4米多！
这么大的提升与轮胎有直接关系，我们测试的车辆装配的是固特异eagle nct5轮胎，相比老款测试时的锦湖轮胎具有更好的抓地力表现。40.85米的刹车成绩在同级别中很有竞争力。
在各项测试中，新世嘉的成绩呈现“阶梯状”——刹车成绩在同级别中名列前茅，噪音中规中矩，加速和油耗都差强人意。
