在过去的2011年，法拉利在华全年销售了777台跑车，中国仅次于美国成为法拉利全球第二大市场，这个数据几乎是法拉利品牌从1993年进入中国到2010年这整整17年总销量的80%。去年法拉利在中国能有此番销量，很大功劳要感谢在2008年推出的California车型，该车不但在设计与技术上进行了众多尝试，诸如：第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利、第一款采用前中置V8发动机的法拉利、第一款使用7速双离合变速器的法拉利……，不够这一切都不重要！重要的就两点：California是台最便宜的法拉利，而且还是台天天都可以开的法拉利！
在饱受赞誉中度过了5年之后，2012年法拉利California再次进行了升级，并名为California 30。其中30这数字代表了该车较老款重量减轻30公斤，性能提高30马力。与此同时0-100公里/时的加速成绩提高近0.2秒，为3.8秒，这个数据足已让California 30在它的“死敌”兰博基尼Gallardo5.2 LP560-4 Spyder（0-100公里/时，4秒）前面子十足。而今天，编辑要与大家分享的正是这款苦练内功之后的法拉利California 30。外观：与老款无异，选择Handling Speciale套件后可获得银色进气格栅
在外观上，眼前这台法拉利California 30与五年前推出的老款比基本没有差异，整体风格依旧延续了1957年，法拉利曾经为美国市场所开发的250 California车型的经典设计元素，从发动机盖上的进气口、倒梯形的中网造型以及前脸风格都可见一斑。
车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道，从后轮眉耸起并与后备箱盖连成一体的线条、两个圆形的大尾灯以及一边双出竖向排列的四排气管，让人在很远处一眼就能认出这是台法拉利。
照理说，硬顶敞篷车的外观造型要在“开蓬”与“关蓬”间做一个艰难的抉择，大家如果仔细观察会发现，路上常见的宝马Z4 、奔驰SLK或多或少都面临这个问题，而这问题对于制造跑车经验丰富的法拉利与宾尼法尼纳设计室而言，似乎不是问题。California 30无论是“开蓬”还是“关蓬”，整体线条都非常之销魂。此外，该车开闭蓬仅需14秒，这个时间在硬顶敞篷行列中，算是非常快了。（奔驰 SLK为22秒、宝马Z4需16秒）
在外观上，California 30与老款的唯一区别在于如果选装了“Handling Speciale操控套件”，前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装，这是California 30与老款在外观上的唯一区别。（注：“Handling Speciale操控套件”包含受控于速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）的磁流变减震器；该套件还配有更坚硬的悬架簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外，新款车型还采用新型转向器，减速比更低（降低10%），能以更小的方向盘角度更快速地入弯。）
