旅行版在欧洲的受欢迎程度远超三厢车，所以这一代RS4暂时也只会推出Avant版本，喜欢三厢车的中国用户还是等待RS5 Coupe吧。
RS4 Avant车身尺寸比国产A4L略小，为了增加高速稳定性，车身高度在A4旅行版的基础上降低了20mm，也营造出低矮扁平的视觉效果。
前脸使用了大面积蜂窝状格栅，这是新一代RS车型的重要标志之一。多边形LED日间行车灯带环绕在氙灯周围，辨识度较高。
前脸下唇设计了性能车常见的棱角线条，但伸出部分不多，这种表达方式算是含蓄的，如果觉得不够激进可以选装铝合金下唇板，看着更生猛。
内饰部分跟RS5基本相同，我们这台试驾车选装了不少碳纤维装饰面板，运动气息浓厚，未来正式发售相信选装价格不会低。储物空间没有问题，随身的钱包、手机、水杯之类都有合适的地方安置。
奥迪在RS4 Avant车内安装了足够详细的车辆信息，包括参数配置、用户手册等等，我们试驾的海外版本支持3G网络、谷歌地图等非常实用的配置，不知道以后进口国内会是什么情况。
乘坐空间方面，RS4 Avant轴距超过2800mm，基本的要求完全可以满足。图中体验者身高1.75米左右，前排调整好坐姿后头部空间接近两拳，值得肯定；后排腿部空间一拳出头，比较一般，头部空间也是一拳。
厂家提供了两种座椅方案，一种是标配的普通运动座椅，今年北京车展我们已经在RS5展车上试过了，各方面都挺不错；另一种是选装的桶型赛车座椅，电调的腿部、腰部支撑很实用，能把身体牢牢固定住，不过常规的调节全是手动，日常舒适性不如标配的座椅，买家可以按需选择，我觉得还是标配够用就好，毕竟也不是天天上山下海的。
后备厢实用性是RS4 Avant全车一大看点，最大使用空间可以拓展到1430升，简单搬个家也没问题了，略有遗憾的是后排座椅不能完全放倒，稍有影响。
试驾车配备了好几种配件，看着像是选装件，包括地板滑轨上的硬挡板、软绑带、高低可调的中央隔板、行李阻拦网，这些配件安装、拆卸、使用都很简单，以我不高的智商几分钟就全玩会了。
● 总结
RS4 Avant今年秋天将在德国上市，起步价7.66万欧元。国内旅行车市场市场还未进入快速发展阶段，高性能旅行车更是没多少人关注，所以短期内它不大可能来到我们身边，而奥迪的计划是先引进RS5，由它来跟C63 AMG、M3竞争再合适不过。
其实我更喜欢RS4 Avant多面手的性格，以家用车的标准看，它的实用性一点也不差，乘坐、储物空间足够，Comfort模式下舒适性达标；以性能车的标准看，它丝毫不含糊，加速刹车不在话下，全时四驱系统也能对手们拥有更好的复杂路况适应能力。总而言之这是一台能全面融入生活的高性能车，它的工作时间表是365天全年无休，确实辛苦得很。
