除了发动机功率的增加，2013款GT-R还有一项重要的改进就是大幅优化了传动系统的散热性能，同时控制软件也进行了升级，使得弹射起步模式终于可以多次正常使用。而且操作十分简单，只需要把中控台上三个驾驶模式选项拨到“R”灯点亮的位置，同时踩下油门和刹车，就能随时启动弹射模式。
◆ 加速测试：
松开刹车踏板，双离合变速箱迅速结合，动力通过四驱系统全部作用到地面。在起步的前0.3秒，加速G值达到惊人的1.2。随后电子系统会适当控制动力的输出，避免车轮出现打滑损失动力，所以可以看到加速度有所降低。双离合变速箱只需0.1秒左右的时间就能完成换挡，动力输出没有间隙，但和所有超跑一样，换挡过程非常暴力，在测试仪上留下了强烈G值波动。最终2013款GT-R的0-100km/h加速时间为3.63秒，比2010款快0.42秒。
0.4秒的提升对于超跑来说是巨大的。原先不能使用弹射模式的2010款车型对变速箱有很严重的保护，静态起步转速不能太高，导致初段加速G值只有不到0.7。从图表对比中也可以发现，其实换到2挡之后，新老车型的加速度已经非常接近，关键就在1挡加速的前1.5秒以内！
不过，实测成绩和官方的2.8秒相比还是有很大差距，这和使用的油品、路面状况以及周围环境等因素有很大关系。无论如何结果是好的， 2013款GT-R彻底打破2010款GT-R的保持了四年的记录，成为汽车之家新的实测加速冠军。
0-400米加速测试环节，2013款GT-R仅耗时11.8秒，尾速高达196.2公里/小时！海外媒体曾得出11.1秒和123.3公里/小时的成绩，在量产跑车中名列前茅。
◆ 刹车测试：
刹车成绩也表现出了超级跑车应有的高水准，前6活塞后4活塞刹车卡钳和前391毫米后381毫米刹车盘能提供强大的刹车效果，刹车力度全程维持在-1G以下，整个刹车过程力度始终平稳，说明ABS系统表现非常出色。可惜这个成绩距离我们测试过的最好成绩——奔驰SLS AMG的35.1米还有一定距离，只能位居第五。
● 总结：
GT-R也不是完美的，为了日常驾驶舒适性，整辆车压榨出太多的乘坐和储物空间，机械结构不得不布置紧凑，因此传动系统散热的问题难以根治。在试驾过程中工程师总是在关注着油温变化，并且也确实偶尔出现过热现象导致无法使用弹射模式的现象，耐力还是GT-R最明显的弱点，也许今后的改款中能进一步优化。
尽管还有小瑕疵，日产GT-R的性能终究无愧于世界顶级水平。2013款车型更强的动力和弹射模式的出现再次把驾驶乐趣推向极致。神奇的是，它的官方售价只有160万元，不及国内多数同级别对手的一半，性价比无敌。毫无疑问，未来新款GT-R的性能还将继续进化，今后还能创造出怎样的奇迹？等着瞧吧。
