B-2B轻型直升机、V750无人直升机、卓越航空活塞发动机……这是成身棕5年来忙于收购的成果。
成身棕，北京卓越航空公司内部员工都称他为“博士”，他的助理钱春源也被称作“博士”，他们俨然是航空界里的“专家”。
“成身棕人不错，但在航空业是个外行。”7月18日，国内一位航空公司高管向本报记者直言，他与成身棕非常熟，“他在航空界折腾了五年，非常有热情，但不懂航空，做事情完全没有方向，缺乏成功的案例”。
无价值的收购
“他在海外并购的飞机公司，几乎都没有什么价值。”上述高管表示，B-2B直升机为原来美国一家航空公司1950年的设计发明。该项技术早就已经落后，在过去10年里，这种机型销售不会超过10架，所以即使零元收购这家公司，也不会有销售市场。
上述高管还表示，
V750无人直升机与B-2B轻型直升机基本处于同一种机型，这种飞机在市场上完全没有竞争力，“在美国根本无人购买这样的飞机，价格高，性能差，不具有竞争力”。
而成身棕700万美元高调收购美国卓越航空时，号称买到了飞机的心脏发动机技术。但上述高管透露称，卓越航空并不是研发生产发动机，而是组装改造活塞发动机。
“在市场上，美国卓越航空很少听说卖发动机，谈不上核心技术。”上述高管介绍，该公司可谓多灾多难，最早被德国一家航空公司收购，不久后德国公司倒闭，此后公司多次被倒卖，“卓越航空性价比不高”。
2011年上半年，中国航空工业集团全资收购了全球第二大通用飞机制造商美国西锐飞机工业公司，生产大陆航空活塞发动机。
“大陆航空活塞发动机与卓越航空改造发动机相比，应用范围更广，性价更高。”上述高管表示，成身棕借卓越航空技术与品牌，注册了北京卓越航空，并获得了北京市政府旗下国有投资公司的支持，而到现在北京卓越航空的发动机也没有造出来，确实是个“传奇故事”。
没有结局的并购
“豪客比奇，确实是一家有价值的公司。” 上述高管表示，这起并购与成身棕之前所有的并购案不同。
该高管介绍，2007年飞机市场异常火爆，豪客比奇全球销售达到400多架飞机，高盛及Onex
Corp.（OCX）这两家公司是资本运作公司，那次并购更像是一次“投机”。而当时，高盛及Onex
Corp.（OCX）为并购支付的现金为10亿美元，22亿美元用来发债。2008年次贷危机之后，豪客比奇每年销售量为200架左右。
今年5月，豪客比奇向美国曼哈顿破产法庭提交了破产申请，罗列了超过10亿美元的资产和债务。而过去两年，该公司净亏损总额超过了9亿美元。
“这个时候，豪客比奇内部是一个烂摊子。”上述高管表示，该公司“空中国王”系列在全球有很大的市场，而该公司喷气式飞机长期处于亏损状。
在上述高管看来，此次并购是一个没有结局的故事。第一，北京卓越航空没有114亿资金，该公司不是上市公司，完全不透明，无法交代其资金清晰的来源；第二，豪客比奇军用领域涉及国家安全，此外该公司碳素纤维机型，也是美国政府控制的技术，美国海外投资管理委员会不一定批准此次并购。
7月16日，美国国际机械师及航空航天工人协会向法庭提出抗议，要求否决豪客比奇与北京卓越航空公司进行45天排他性收购谈判，理由是该交易“将影响美国国家安全、美国工人的工作岗位和养老金”。
上述高管表示，成身棕自己大概也明白这起收购不可能被美国政府同意，而中国政府也不愿意在美国投资航空公司，因为按照收购的要求，这家公司需要继续在美国运营，也不能搬到中国。“这个故事炒作的成本很高，也是大部分业内人士的看法。”
“此次老成参与豪客比奇并购，更像借此次宣传将之前收购的卓越航空再包装一下。”上述高管说，“老成应该把卓越航空好好做起来，现在所有人关注卓越航空，所有真实的问题都或将暴露。”
