7月19日，一次看起来很普通的座谈会，却引起了很大的关注：这次会上传出，山东将逐步放开低空空域，而这背后的潜台词最为抓人：私人飞机时代或将到来！
其实，在此之前，地处鲁北平原的滨州市就已经在通用飞机领域摸索了10年之久。2002年底，在民航华东管理局的支持下，滨州大高通用航空城有限责任公司正式成立，2003年大高机场建成。2005年4月，山东滨奥飞机制造有限公司成立，设计年生产能力500架。2008年1月，公司获得欧洲航空安全局（EASA）生产组织批准（POA）证书，拿到了产品销往世界各地的“通行证”。
“一辆豪华款的奥迪A8价格是300万元人民币，而我们的DA40型飞机，仅售252万元。”2010年6月份滨奥飞机制造有限公司总经理于广军曾向采访他的媒体记者算了一笔账。一架私人飞机，可能还不如一辆高级轿车贵，的确非常诱人，但就目前来看，鲁牌飞机要放量“起飞”并非一朝一夕。
还是以滨奥为例，其官方网站“发展历程”中表明，2005年10月3日，举行了首架DA40钻石飞机下线剪彩仪式。而直到2008年12月4日，才实现了批量生产交付。到目前为止累计生产了72架DA40型飞机，其中今年上半年生产了23架。离“设计年生产能力500架”相去甚远。
生产企业如此，飞行公司又如何？
“没钱真玩不了航空。资金是最大的问题，除了前期注册资金2000万，随后买飞机、培训驾驶员等各项费用加起来，这两年投入了又将近2000万，”一家通用航空公司的负责人接受记者采访时表示，公司成立两年多了，一直在投入，还没有见收益。
其实，这家公司的遭遇并不是特例，一家航空公司的运转，动辄就要上百万、上千万的投资，而如果没有形成一定的规模，短期内难以盈利。
主管单位已经有所规划，并将着手试点工作，但是，围绕“飞机起飞”必然会是一系列的配套，这需要时间。经济学家预测，未来中国真正有待开垦的沃土是“低空”，随着低空空域的逐步开放，通用航空业有望成为中国“新兴经济增长点”，并带动超万亿元的市场规模及整个产业链的10年黄金发展期。
我们期待鲁牌飞机突破困局，顺利起飞。
