试驾过全新宝马M135i有两个最直接的感受：一，宝马依旧是宝马，它永远是一台充满乐趣的终极驾驶机器；二，宝马似乎是很快发现了改款1系在外观上的失败，所以及时推出了M135i，多少挽回了一点颜面。尽管对于M135i的存在，宝马爱好者们有着这样或者那样的争论，但不可否认的是，它的“凶猛”一点也不逊于现在几乎已经买不到了的1M Coupe。
伴随着这部全新钢炮而来的是宝马N55直列六缸、3.0升涡轮增压直喷引擎，最大功率315马力/5800转，只比1M Coupe少了20马力，同时拥有与后者相同的450牛米峰值扭矩（1300-4500rpm），而且即便是使用了结构复杂的8速Steptronic自动变速箱，M135i也要比1M Coupe轻上54公斤。
在热血钢炮的第一阵营中，宝马M135i目前是当仁不让的最强者，未来梅赛德斯奔驰的A45 AMG和下一代奥迪RS3将陆续跟上，如果幸运的话第七代高尔夫R也可能加入进来。如果你没有一个“像样”的售价和300马力储备，那就不符合游戏规则。但是，在这个看起来或许有些“傻”的对决里，我们认为M135i还是一个不错的选择。
如果你生活在北美的话，你无法得到一部“纯粹”的M135i--带有6速手动变速器的M135i，不过这次宝马也只给我们此次慕尼黑试驾提供了自动变速箱车型，宝马表示手动车型的百公里加速需要5.1秒，而8速自动档车型只需要4.9秒，看来真正纠结的是我们自己，真是一个两难的选择。手动变速箱到底还会在宝马这些大马力车型上坚持多久呢？
在我们这部车上，四条与地面接触的轮胎分别是米其林Pilot Super Sports前255/40ZR18 88Y和后245/35ZR18 92Y。无论我们怎么与底盘、变速箱和循迹系统周旋，后面两条宽大的米其林都拒绝作出一点妥协，后差速器永远会做出正确的动作让我们保持在规矩的线路上。另外M状态下的悬挂将车身降低了25mm，转向系统也随时感应着你的下一个动作，一切都很紧实。
这是一部“M Performance”汽车，所以，如果它没有令我们惊慌，哪怕是一点点，反而会让我们纳闷。这部M135i实在是太过平顺，以至于我们对于高速路段都没有什么感觉，反而更怀念自然吸气V8设置的M3，但是，M135i确确实实是介于M3和1M Coupe之间的，所以我们有点开始认为，它其实并没有比另外二者做的更好。
