动力&操控：各种路况游刃有余 要彻底的运动还是买XF-R吧
此次试驾车型为2012款的捷豹XF3.0，其最大的改变在于其增加了日间行车LED灯。XF的这台发动机配备可变凸轮轴相位正时系统，最大功率输出为238马力，而在4100转时输出为293牛米，的峰值扭矩。它搭配的是一台六挡手自一体变速箱，其采用了线控换档变速控制技术，使得XF换档更灵敏、更顺畅，通过镶嵌在方向盘上的换档拨片为驾驶员提供了拨片换档功能。此外，通过捷豹驾驶控制系统(Jaguar Drive Control TM)，驾驶员还可以选择21种变速模式，以便使节气门进程、DSC阈值和换档策略与实际路况和驾驶环境相适应，其中包括动态与冬季模式。
底盘的好坏直接决定了一款车是否真的“运动”，笔者为了一探究竟，特意选择了一段山路对其评估。捷豹XF的悬挂系统来自新一代XK跑车，前双A臂后多连杆独立悬挂结构，对车身的支撑沉稳有力，不过鉴于其庞大且略显沉重的车身，XF的侧倾比想象中大一些，但包裹性极佳的座椅却为XF扳回一局。
在实际驾驶中，你几乎感觉不到变速箱的任何动作，除非你盯着转速的指针一直看，(危险行为，请勿模仿)平稳连贯是笔者对其最大的印象。捷豹对XF油门的调校设定非常线性，并且油门的灵敏度非常容易上手，当转速突破3000以后后，稳健的加速感开始逐渐涌现，而“地板油”起步后，捷豹XF并没有想象中那样迅猛。虽然变速箱会在6000转/分钟以上时换挡，但动力的输出还是很斯文线，不过对于其8.6秒的加速成绩相信在日常场合使用早就是游刃有余了，如果你对XF运动的外观和稳健的动力不满，那就试试XF-R吧。
总结：捷豹XF拥有双门跑车化的外观设计，极富动感和视觉冲击力。XF在内饰方面也展现其应有的水准，精密的仪表板、静谧柔和的内部灯光，从而营造出一种优雅的内部氛围。捷豹对创新技术的应用和更为人性化的驾驶者触摸屏控件提供了更为出色的舒适性和操作性。而捷豹的线控换档变速控制技术，在动力衔接与驾驶平顺性上把XF带到一个很高的水准。
作为进口车的捷豹XF在国内热销并不是偶然，随着国内消费者对汽车文化的日趋成熟，双B与奥迪已经不能满足全部潜在用户的诉求，追求个性的用户开始渐渐形成消费群体，而捷豹正是看到了这一点。
