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长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

2012-08-08 09:18:19 来源: 汽车之家
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在试驾环节,首先接触的是320Li。新三系也采用了宝马驾驶模式选项系统,320Li有运动、舒适、节能三种模式,在舒适模式下,轻踩油门,发动机安静顺滑,搭配的8AT变速箱换挡细腻,难以体会到涡轮增压的介入。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

在之前的测试文章中,我的同事提到了新3系的电动转向助力的回馈有些不自然,忽略了部分路感,在低速行驶时似乎有这样的倾向,但是电动助力系统毕竟驾驶便利,这是当今汽车发展的趋势,宝马想努力改善舒适性的做法也是无可厚非的。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

其实它跟那些纯粹讲究舒适性的车不一样,那些只能“舒适”的车会压抑你的驾驶欲望,消磨你的斗志,让人放弃任何冲动的想法,新款宝马3系则不同,在表面的平淡氛围下,你能感觉到它蕴含的巨大潜力,让人义无反顾的把油门踩下去。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

激烈驾驶时选用运动模式,油门响应几乎没有迟滞,转速畅快攀升,换挡敏捷。汽车之家实测宝马320Li的加速成绩为7.88秒,比老款10秒开外的加速水平有了巨大飞跃,这样的表现已经有足够的资本出来炫耀一下。尽管如此,客观来说320Li的动力终究偏向柔和,感官的刺激有限。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

随着操控幅度的加大,电动助力转向系统会把方向盘夹紧,转向直接,回馈力度富有弹性,整辆车变得敏感起来,仿佛焕发了新的活力。新3系的悬挂调教功底深厚,弹簧并没有多硬,却总能在必要时提供充分的支撑。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

在此必须向关心操控的读者们说明,这辆宝马320Li的长轴距并没有造成拖累,它的静态重量分布顽强的保持在50:50,高速过弯中,车身极为稳定,后轮循迹性出色,各种动作都很线性,易于掌握,担心轴距影响操控性的消费者,真的不用再纠结。

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随后尝试标准轴距的328i,2.0T发动机功率245马力,推背感强烈,不过加速始终是持续而稳定的,在金港赛道里它能毫不费力的加速到150公里/小时以上。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

如果你喜欢运动,那么328运动版是最佳选择。这辆车动力和底盘的匹配达到了近乎无可挑剔的平衡性,对于普通驾驶者来说足够强大,又在可掌控的范围内,你不需要高超的技术去驯服它,它完全顺从于你,给人充足的信心,让你觉得自己真的很厉害。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

最后试驾的335Li展现出新3系粗暴的一面,306马力作用到地面的场面非常刺激,运动模式下,8AT变速箱同样可怕,换挡时有类似序列变速箱那样猛烈结合,最快换挡时间为0.1秒,甚至超出了部分双离合变速箱的速度!335Li悬挂调教更犀利,当然它对驾驶技术的要求也高些,尤其要小心对油门的控制。

长轴距不是问题 赛道试驾2013款宝马3系

  ● 总结:

2013款宝马3系的综合性能相比上一代车型有了全面进步,长轴距的推出确实曾一度令人惊讶,但这是适应市场需求的做法,也是目前唯一的正确选择,我们没权力要求它固守所谓的“传统”,何况成败不由你我来决定,关键看销量。

欣慰的是,新3系的操控实力依然不可小视,至少守住同级别运动性能的标杆地位问题不大,基本察觉不出长轴版和短轴版的的驾驶区别,这点实属难得。另外就算你实在忍受不了Li,还有标准轴距的328i运动型可供选择,那才能证明你是真正的宝马粉丝。

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编辑: 张瑨瑄 标签: 宝马3系 通风盘式 试驾 车门数 进气形式
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