两人跳槽就能导致两航线停飞，飞行员数量如此紧缺吗？
事实上，由于培训费用高昂、招收条件严格，沈阳每年仅有七八十名飞行员毕业。高速增长的飞行员需求与培训保障能力之间的巨大差异，正在把飞行员变成一种稀有人才。
从学员到副驾驶，要花70万~80万
目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式。
据沈阳航空航天大学民用航空学院的常务副院长刘岩松介绍，目前飞行员的委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，“‘大改驾’是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；而‘养成生’是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。”
据了解，无论是“大改驾”还是“养成生”，在他们所接受的培训中，都要分为“理论培训”和“上机实训”两个部分，目前飞行员培训的理论部分都是在国内完成，而上机实训部分，大部分需要在国外的实训基地来完成。而目前，国内进行飞行员最常选用的是美国、澳大利亚和加拿大三个国家的飞行员实训基地。
一位业内人士介绍：“一个养成生，在国内理论学习的费用，大致在3万~5万元左右，飞行员培训的大头是在国外的上机实训方面。”
该业内人士介绍，飞行员经过了国外上机实训，并经过考试合格，才能取得飞行资格，再加上一部分飞机训练，“一个副驾驶的训练课程基本完成，而这部分国外培训费用在40万~50万以上，再加上部分生活费及其他的费用，从最初的学员到副驾驶，培训费用要在70万~80万元。”
从报名到成材，只有10%左右的人成功
据了解，由于飞行员对于身体素质、综合文化素质的要求很高，所以，飞行员专业的学生不仅要过一本的分数线，还需要在报考之前，就要参加体检初检、上站体检等淘汰程序，这也使得飞行员这个专业在报考的过程中，就面临着较高的淘汰率。
据沈阳航空航天大学民用航空学院一位参加过招生的老师介绍，很多孩子都愿意报飞行员专业，但每年能考取的并不多，“体检初检的淘汰率就在50%以上，然后上站体检再淘汰掉50%，然后是高考要超过一本分数线，一轮下来，剩下的学生就已经很少了。”据该老师介绍，学校每届只能成功招到70~80名学生，而这也是沈阳每年毕业飞行员的人数。
而实际上，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的可能，一位业内人士介绍，比如广汉飞行学院的学生就有15%左右的停飞率。在三年的学习期间，学员的身体素质变化，或者是理论学习无法适应都可能导致学员被停飞。到最后，大约只有10%的人能够成为飞行员。
