“在过去的几年里，庞巴迪在中国市场确实犯过一些错误，但是现在情况已经有了很大的改观，今年会有更多的订单要宣布。”近日，在庞巴迪公司启动的Q400 NextGen涡桨客机全球巡展中国站活动中，庞巴迪北亚和中国区商用飞机销售副总监安笛这样告诉记者。上述订单中，就包括了巡展中的Q400 NextGen即将拥有的来自中国的客户。
继去年底时隔9年重新拿到中国航企的订单后，庞巴迪此番来中国，显然意欲继续在中国的涡桨支线客机市场上分得一杯羹。
“它颠覆了传统涡桨飞机给人带来的噪音大、舒适性差、速度慢、可靠性不高的印象，是一款体积大、速度快、噪音小且节油的涡桨客机，完美平衡了乘客的舒适性和经济性。”庞巴迪北亚和中国市场与航线分析区域总监马赛·格劳尔向记者描述了Q400 NextGen这款机型。据了解，庞巴迪Q400 NextGen涡桨客机是Q400机型的最新升级版本，内设70个~80个座位，选用了普惠公司生产的PW150A发动机，油耗将大幅降低。此外，Q400的辅助动力装置位于机体尾部，使废气和噪音向上排出，因而改善了地勤人员的工作环境。在总体上，这款客机的噪音比国际民航组织制定的标准低了15分贝。
尽管安笛并没有透露订购Q400 NextGen的中国客户的具体名称，但他告诉记者，将Q400 NextGen推向中国市场，庞巴迪已经酝酿了几年的时间。近10年来，庞巴迪在中国的处境尴尬。但近期这种情况似乎有逆转之势。先是去年末与一家中国航空公司签订了临时协议，向这家公司出售6架CRJ900NextGen支线喷气式客机。此外，庞巴迪最新研制的C系列客机在中国的前景也被看好。
但是庞巴迪的野心不止于此，其还寄希望于用新机型在中国支线航空市场分得一杯羹。据庞巴迪预测，随着中国逐步成为仅次于美国的全球第二大新飞机交付市场，其商用机群将会增长。在今后20年内，20座~149座的机群预计将在中国增长300%。马赛·格劳尔介绍说，Q400 NextGen运营非常灵活，可以在短跑道机场、高原机场运营，能满足中国各类地形的需要。此外，它还是唯一配备了平视引导系统后，达到三类A型天气条件下精确进场标准的单引擎涡桨飞机，也是唯一达到所需导航性能（RNP）标准的涡桨飞机，这些在高山地区和狭小飞行空间中将尽显优势。
但是，在中国销售Q400 NextGen也有其不可避免的障碍。尽管在Q400以及C系列等机型上，庞巴迪与中航工业有着长期的合作，但这对于销售似乎并没能帮上太大的忙。庞巴迪宇航中国总经理兼主管艾伯特·李表示：“庞巴迪近期安排了专门的团队与中国的航空业进行合作，紧密配合中国政府的计划来支持中国国内飞机和航空产业。我们的定位是与中国的国内产品进行互补。”
安笛坦陈，目前在中国，高昂的增值税是阻碍庞巴迪进入的最大障碍，此外就是中国的航空公司长期以来更看重大型飞机的旧有观念。而事实上，在一些支线市场，涡桨飞机的效率要明显高于喷气式单通道客机。当然，机会显然也让庞巴迪着迷。“中国政府非常鼓励发展支线航空市场，中小城市的地方政府都在兴建机场，这就是我们的市场机会。”安笛说。
