20 年前，当举办EBACE 想法刚刚出炉时，遭遇的是一片巨大的嘘声。第一届EBACE 也俨然演变成了一次安慰性的展会，仅仅是举办地当地的一些公务航空企业和人士参与，纯粹是因为方便。
而如今，举办了12 届的EBACE 已然走上了世界航空舞台的中心。
EBACE 今天的规模毋庸置疑，事实上，说它是当下全球航空业者必不可错过的一项盛会也毫不为过。赛斯纳、豪客比奇、达索、巴航工业、湾流、本田、Daher Socata、庞巴迪、比亚乔、空客和波音，这些航空领域的巨头都是EBACE 的常客，因为参不参与直接决定了这些制造商们重大商机的得失。
2012EBACE 举办地设在日内瓦机场的 PalExpo 会展中心，时间从5 月13 日持续到16 日。据主办方介绍，虽然欧洲经济不景气，但2012 EBACE 的盛况仍然可以反映出公务航空强劲的发展势头。本届展会参展企业数量达到491 家之多，占据了日内瓦展览中心5、6、7 三个馆的2280 个展位，吸引了来自世界99 个国家或地区的12638 人次到现场参观洽谈。本届展会60 架静态展示的飞机数量也超过往届。
展会主办方表示：“今年的EBACE 取得了巨大的成功，这些喜人的数据表示EBACE 是欧洲公务航空界的永远盛事，即使经济不景气也阻挡不住大家欢聚一堂的热情。”欧洲公务航空协会（EBAA）主席Brian Humphries、CEO Fbio Gamba 和美国公务航空协会（NBAA）主席兼CEO Ed Bolen 对于此次展会的成果均赞赏有佳。
Humphries 表示：“今年的展会非常成功。数据显示，即便欧洲地区当前陷入经济困局，EBACE 仍然是该地区最为重要的公务航空盛会。”Gamba 与Bolen 则指出，2012 EBACE 成为了公务航空行业行之有效的宣传平台，在整个欧洲以及世界范围内有力地展现了公务航空的价值。Bolen 还说：“EBACE 为整个行业向高级政府官员展示公务航空的真实一面提供了机会，通过展会可以看出公务航空行业在解决就业、辅助企业成功、连接城市与城市，拓展全球市场方面的巨大潜力。”
今年EBACE 安全研讨会的成功举行同样令展会组织方感到满意。
会展期间，EBACE 国际飞机事务大会以及EBACE 培训会议同时举行。各路行业专家齐聚一堂探讨了最近的安全信息、税务趋势、欧洲地区航空系统现代化努力现状、行业政策等议题。此外，颇具争议的欧盟碳排放交易体系（ETS）与欧洲天空一体化进程也在讨论之列。
从门可罗雀到车水马龙，一应归功于时代的变迁，世界的变化。
与十多年前80% 的公务机销售目的地都是北美不同，如今这一数据已经下降到了50% 以下。赛斯纳公司CEO 斯科特· 欧内斯特曾强调说，预计赛斯纳2012 年在北美市场的销售量将超过五成。这样的“业绩”在如今看来仿佛成了一种惊人的发展，而在一定程度上，也的确如此。
世界公务航空形势的转变归因于商业模式方式的流变。作为经济发展的重要引擎，EBACE 似乎可以被看做一个有趣的概念，即参与其中者无论如何都会成为某一国利益的一部分。其实，多年前，各种形式的保护主义得到了广泛的鼓吹与推行，而全世界的公务航空业者也都真切目睹了这一对经济发展来说适得其反的做法，甚至一国内部的竞争同样难逃这样的“厄运”。
豪客比奇与巴航工业之间关于LAS 合同的竞争就是上述内容的一个很好例证。争论的焦点迅速被归结为哪家公司更懂美国，两家公司当然都以自己的利益为重而据理力争。很明显，这一问题的实质表明，当时根本还没有哪家主要的飞机制造商已经成为一家全球化的公司。
在今年的EBACE 上，赛斯纳飞机制造公司推介了最新的远程飞机——Citation Longitude。据悉，Citation Longitude 航程4000 海里，最大巡航速度0.86 马赫，可以完成从纽约到巴黎、从迪拜或北京到莫斯科的一站飞行任务。预计，CitationLongitude 将于2017 年投入使用。目前，赛斯纳公司已经并在持续开发中国市场，这对于赛斯纳，对于威奇塔以及美国来说都是一件好事。重在参与，如果赛斯纳不做，那么其他公司也会做，而这种参与也确确实实能为自己带来生意。
达索猎鹰商务机公司总裁夏尔· 洛桑瓦隆表示，考虑到中国公务机市场日益增长，达索计划在中国建立分公司。截至去年年底，中国已有9 家公务机公司，还有48 家正在申请组建。总之，无论是湾流、豪客比奇、巴航工业还是达索公司，只要想成为真正具有竞争力的“玩家”，现在就是它们做出重大改变的时候了。
毕竟，飞机无国界。想要在欧洲、亚洲、巴西、中国、印度乃至更多地方建立影响力，任何公司都要清楚飞机本身能够帮助它们，而EBACE 这样的展会就是最佳载体之一。
