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缓给油起步，纯靠电力驱动的Q5 Hybrid确实平顺且悄无声息，不过由于后备箱内锂电池容量较小，纯电力驱动状态下并不能提供太长的续航里程，官方公布的车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。
随着油门的深入，汽油发动机很快便会取代电动机的位置，坐在车内，动力系统工作状态的变化你也能很清晰的感觉到，只不过切换的过程很平顺，并不会出现明显顿挫感，这也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的优点之一。电动机在起步时或者低负荷工况下的介入，很好的减轻了涡轮发动机动力输出不线性的问题，日常驾驶更加平顺舒适。而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。
当速度起来之后，车辆就重新回到发动机的掌控了，此时Q5 Hybrid开起来和一般的Q5没有区别，唯一不习惯的地方就是仪表盘没有了转速表，取而代之的是一块功率表，对于能量回收以及油电输出显示也会更直观。
Q5 Hybrid自重达到了2030kg，而普通版本则为1900kg，电池组和电机的加入仅仅增加了130kg体重，对于体重的控制做的很好。虽然较小的电池组虽然无法让电动机拥有太长的续航能力，但却能够很好的控制体重和成本，从而保证出色动力性能。
实际驾驶时也确实如此，全力加速时，电动机和发动机在变速箱的指挥下通力协作，动力输出丝毫没有迟滞，而且整个的扭矩输出也更充沛持久，相比2.0TFSI版本，Q5 Hybrid在动力上确实有了小幅提升。
系统还特意设置了一个电能优先模式，在这个模式下Q5 Hybrid可以通过纯电力驱动来最大程度的节省燃油消耗。只要当电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，按下中控面板上的EV按钮之后，系统就会自动优先电能输出。不过在纯电动机驱动下，动力的迟滞就在所难免了，面对迟钝的油门，你必须下脚更狠，才能让发动机重新启动。
不过说实话，这个功能在日常使用时显得有些鸡肋，因为就算电池电量比较充足的时候，纯电力状态一般也只能维持个几分钟时间，当电池电量不足时，纯电力模式就会被自动取消，当电池电量恢复之后，你想要开启这个模式还必须重新按下EV键，这样不人性化设计显然需要进一步改进。
至于转向和底盘的感觉，Q5 Hybrid基本和普通版Q5一致，唯一能感受到的区别就是Q5 Hybrid的电动助力转向手感更轻一些，制动也没有普通版那么敏感，更合适女性消费者。
