“我们怕现在再不进来，以后就难了。”方朝霞，这位帮多家德国通航制造商“招揽生意”的中方代理，8月28日向早报记者如此表达对中国市场的热情。
当日，上海国际通用航空展览在上海世博展览馆摆开阵势，从通航飞机制造商到私人驾照培训学校，很多“掘金者”都想从中国市场分一杯羹。
愿望虽然迫切，不过，相比同时同地举行的模型展览和无线电展，通航展览在“人气”上还稍显不足。
飞机和FBO都不够多
很多中国富豪希望拥有私人飞机，哪怕直升机也行，况且在“低空开放”这个响亮口号喊出之时，有人以为已经看到了无限的“钱途”，为中国买家准备好了一条龙式的服务。
上海某通航企业市场部主管告诉早报记者，买家以江浙地区为主，从购买直升机到驾照培训，该公司都会提供全程服务，“从挑选机型开始，我们就能提供建议。”该人士说，私驾培训费是25万元。
事实上，目前不少通航企业主要从事私照培训业务，以及通航飞机的托管，尽管接单航拍和巡查等业务的也不在少数，但基本上通航企业盈利的不多。
如果你嫌价值两三百万元人民币的直升机太小，那么可以考虑类似于塞斯纳这样的固定翼飞机，但航线的审批和运营基地会让买家或者托管机构比较头疼。
“中国市场存在一个矛盾的局面。”某公务机中国大陆地区销售商向早报记者表示，买了飞机后会发现中国的FBO（固定基地运营商）不够，但机场方面则表示因为中国飞机不够多，没必要多造FBO。
南非驾校来中国招学员
尽管如此，对于“造飞机的”来说，中国市场大有潜力可挖。在此之前，已有多家国外公务机厂商与国内企业合作，在中国设立生产线。
欧洲直升机公司公共关系经理朱珣向早报记者表示，公司考虑在中国设立直升机生产线，无论是合资还是独资的形式，但有一个前提——接到一笔大订单。
什么叫大订单，欧洲直升机公司目前在中国民用直升机市场份额为40%，其到目前为止最大的一笔订单是来自中信海直[7.68 0.13% 股吧 研报]的7架EC225直升机，不含税单价2000万欧元。但即便是这样一笔订单，也不能让欧洲直升机公司在华设厂。
眼下，有不少和方朝霞一样的代理机构，在帮助国外公司找寻中国投资商，“今天是展会第一天，之前就已有私人投资者对我们的项目感兴趣。”方朝霞此次推介的是德国三家通航飞机制造商。
希望这些国外公司前来的还有大大小小的产业园区。一江苏某地航空产业园的人士向早报记者透露，园区并不会给这些国外公司提供优惠条件，对于这些公司来说，最缺的就是资金，所以更大程度上是通过展会来寻找中国投资者。
除了造飞机和卖飞机的，也有人想到了中国学飞机的人。虽然一般选择私照培训的，要么是去国内驾校，要么就是欧美驾校。但如今，连南非和马来西亚这些国家的培训学校也想来中国招揽生意。
南非Paramount飞行培训学校首席飞行培训师Barry Neethling告诉早报记者，目前还没有中国学员前往南非学习。与这所南非飞机驾校情况相似的是马来西亚的亚太飞行培训学院，该学院中国首席代表杜国强称，在马来西亚学习的费用与中国国内相似，20多万元人民币，“我们希望能在大陆开设一家飞行学院。”当然，这家马来西亚学校的希望是，能有中国当地政府主动抛出“绣球”，提供优惠政策。
