2008 年，中国大陆境内注册的公务机数量大约为30 架。时至今日，这一数字已经达到了150 架。不过与其他国家或地区相比，这样的数量相对来说仍然不高，但其每年的增长率已然超过了150%。众多公务机制造商预计，到2030 年中国的公务机总数将迫近2500 架。着名的胡润报告最近公布了一项调查，中国有13% 的人个人资产超过了1 亿人民币，这些人是未来购买公务机的潜在人群。
中国政府在其十二五计划中提出，通用航空将成为国家经济发展中的支柱性产业之一，并承诺推动中国航空基础设施的建设。公务机所有权与运营权将持续发展，诸多基础设施建设——空域放开、机场、FBO/ 候机楼、燃油、飞行规划、地面处理、飞行员与技师培训、维修设施、飞机高进口税以及用户费用等所有问题都将得到快速解决。
处于公务机开发早期的市场具有典型性，很多事情看起来会很有意思也很有趣。
品牌认知、全球认同以及制造品质在飞机购买决策过程中具有举足轻重的作用。飞机大小与巡航里程的选择，购机人则通常会参照自己需要往返亚洲的距离。
在这一时期，生意伙伴或是朋友通常会对新的购机人购买什么样的飞机产生影响。
新人可能会购买与朋友一样的飞机或是同一家制造商的飞机。一般来说，这些买家也会对最新的机型产生购买欲望，希望能够尽快入手，因此就会迅速展开采购洽谈，以便在最短的时间内使飞机投入使用。
发展中的公务机市场型态具有“从高到低”
的倾向，大型、远程，昂贵的新飞机在这样的发展初始阶段会占据主流。很多第一次买飞机的人甫一出手瞄准的对象就是那些无论在大小还是巡航里程方面都处于较高层次的飞机。这样典型的早期的市场趋势在东欧以及中东等地方都存在。
不过，随着市场的不断发展成熟以及中高端人群公务机使用的普及，买家对于公务机的购买通常会发生变化，那些最适合的最能满足飞行任务的新飞机或二手机就会成为首选。他们也会投入更多的精力对每款机型和每家制造商展开比较与分析，这其中不仅包括对产品以及运营成本，还包括对飞机总的寿命周期成本（包括残余价值），制造商或销售方的可议优惠的分析。
尽管如此，在中国，大客舱、远程公务机仍然大有市场，此外，超级中型、中型以及较轻型喷气机也开始崭露头角。例如，北京与广州距离大约为1900 千米，目前有许多较为便宜的飞机能够安全、高效、不经停地完成这一飞行任务。
众多飞机制造商认识到了中国市场的潜力，其中一些制造商正在为捕捉其中的商机而进行相应的调整。赛斯纳公司最近就对外宣布了与中航工业集团（AVIC）的合作。根据协议，成都将在中国生产完整的赛斯纳飞机。其他制造商也在中国积极寻求相同的机会。
毫无疑问，这些消息无论是对于制造商还是买家都是好消息。随着环境的不断成熟，分析与比较的不断深入，采购洽谈能力的不断升级，买家最终将会对买到的飞机越来越满意——无论是远至欧洲、非洲还是美国的超远程飞机还是近达西安的短程飞机，总能找到一架最适合自己的飞机。
