声音对于车来说，重要性不言而喻。比如说雷克萨斯LS，能让你安静的像在卧室里；而在宝马M3里，你能听到来自F1赛道的金戈铁马；至于道奇挑战者SRT8，能让你回到低沉而让人回味的上世纪70年代。
请注意，刚刚提到的几款车都是V8车型，它们之间最大的差别不是数据，而是声线。显而易见，每一款车的设计师都将8个气缸善加利用，把阀门进行了特殊调校，最终呈现出来的是各自所需要的声线，以彰显它们独特的个性。
目光投向这台小巧的2012菲亚特500 Abarth。它的声线可不是来自8缸发动机，而是一台排量只有1.4升的4缸涡轮增压发动机，但它的声线同样有自己独特的味道。如歌剧般优美，夹杂着贝斯和吉他的和弦，正是它咏唱出来的曲调。
先把技术数据放到一边，说说它的时尚感吧。菲亚特500作为意大利工业设计的代表之一，它的系列产品的美感毋庸置疑，甚至有些夸张的让人有些疑惑：它真的美么？我能够理解你的疑惑，面对这么一台外形“奇异”的野兽，我也有些拿捏不准它到底是不是符合大多数人的审美，但可以肯定的是它是诱人的，至少，它是可爱的。
在我们试驾时，这台小怪兽配备17英寸12幅轮毂，穿上了205/40系列的倍耐力轮胎，这一下子就让我们把它跟“攻击性”这个词联系在了一起。相比起普通的菲亚特500，它的前脸要向前突出一点点，只因为引擎盖下是一台涡轮增压的发动机。外观方面，它的颜色没有寻常菲亚特那么多，只有黑白灰红四种选择。
进入车厢，驾驶员前面的仪表组合很显眼，各组数据都能轻易看到，让人在驾驶时候不用总是分心去找。据我们观察，相比起Mini Cooper，Abarth的内饰内饰不一定更加的时尚和独特，但至少却是更经济和实用。大面积使用的塑料提醒我们，Abarth所使用的只是廉价的平台。一些重要的部件，比如方向盘和挡把，用材还可以，掰回了一些分数。
在菲亚特500车型里，驾驶座和各个踏板、方向盘以及挡把之间的关系让人觉得有些反感，让不少驾驶员觉得像是在一个厨房里，有些拥挤和杂乱。Abarth在这方面并没有多大改善。这么说吧，不同驾龄的人会做出完全不一样的判断，驾龄比较短的人会觉得它们之中的关系会让人容易出错，但驾龄较长的人可能会觉得这不是什么问题。
说了那么多，该转动钥匙听听声音了。启动、关闭、再启动，对的，它听上去棒极了。160马力的最大功率足以让这台净重1135公斤的小家伙在7.2秒内完成0-96km/h加速。当你按下“Sport”键的时候，你能额外获得更多的扭矩，在我们试驾的时候，经常会有个错觉，觉得这车就该是在运动模式的，很怀疑买它的人会经常选择普通模式驾驶。因为这两种模式之间的差别真的很大，不仅仅是加速更快，而且因为更美妙的声线，此外，驾驶员还可以获得更清晰的路感和更积极的油门响应。
对于Abarth的指责很多时候都指向它那老气横秋的5速手动变速箱。它不仅仅缺少很多人希望的第6挡，因为几乎所有的同类车型都有这一配置，同时它的入档方式不是我们通常习惯的那样，给人的感觉有些异样，不能说是入档比较困难或者不顺，但确实不够清晰。
同时，菲亚特500 Abarth的转向系统也需要加些料才行。有些发愣，路面反馈也不是很充沛。尽管已经做的比普通的菲亚特500优秀，但还是不够好。总体来说，转向系统与轮胎的协作关系还算差强人意，至少能够保证顺利完成我们的指令。
油耗方面，Abarth做的狠不错。官方数据城市道路百公里油耗为约10升，高速路为8.31。在测试当中，我们发现要想达到这两个标准并不难，只要别老是急加油急刹车，也别总是在红线区运转，就不存在太大问题，这让消费者玩起来比较没有压力一些。更重要的是，它的价钱确实有优势，基础价为22,000美元，这比同类型车型比如Mini Cooper S要整整便宜4,000美元！当然，如果你想选配敞篷、皮座椅以及GPS等配件，价格很容易就飙升至27,000美元。
几乎所有的人都认为Abarth是有缺点的，从转向到换挡以及其他一些小细节，但不得不承认的是驾驶菲亚特500 Abarth换挡加速能给人一种奇异的快感，这种感觉在整个汽车领域都是独一无二的。正如你希望的那样，Abarth敏捷而轻巧，同时，它也个性十足，在犯错误的时候，你会觉得它正在俏皮的吐吐舌头，惹人怜爱。如果它那在设计上不循规蹈矩的驾驶座没有让你立刻觉得物有所值的话，Abarth在你驾驶的时候很快就能证明你的钱没白花。
