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困在地面的汽车长龙中，仰望空荡荡的天空，如果改乘私人飞机前往目的地，那将是一件多么惬意的事儿。近几年，我国通用航空政策相继出台，具体实施细则也在加紧完善，我国消费者实现上述愿望的时间或许并不会太遥远。中国民用航空局飞行标准司有关负责人在近日举办的第二届中国低空经济论坛上甚至表示，轿车大批量进入中国家庭用了20年时间，下一个20年，将是飞机大批量进入中国家庭的黄金期。
观展激情似火8月25日，将近10万观众来到位于沈阳市法库县财胡镇的沈阳通用航空产业基地，一睹“2012沈阳法库AOPA国际飞行大会”首日的特技飞行表演。虽然飞行大会开幕式午后14时才正式开始，心急的观众提前三四个小时就早早地赶到了表演现场。法库县为飞行大会准备的数千个临时车位全部爆满，很多车主不得不在交警的指挥下，将车停在203国道沿线。
据了解，这是东北地区首次举办国际飞行大会，参加飞行大会的航空器及器材220架（具），参加升空表演人员达200余人。在飞行大会展示区，很多观众一边观看现场的飞机，一边打听考飞行员执照需要多少钱，购买一驾私人飞机需要多少钱。
与烈日下人山人海的观展人群相比，沈阳市目前拥有私人飞机的人实在太少。辽宁省航空运动协会主席刘翼告诉记者，沈阳地区的私人飞机数量还是个位数，最有名的当数“本山号”公务机，交民航部门托管，包括飞行员、服务人员以及飞行保障人员，均由民航部门安排，其余的则均为轻型飞机。
购机易上天难据北京航空航天大学通用航空产业发展与政府研究中心主任高远洋介绍，人均GDP达到3000美元是通航市场发展的开端，而2008年我国人均GDP就已超过3000美元。
另据《2011年胡润财富报告》显示，中国内地约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，其中六分之一的群体计划购买私人飞机。
仅仅是购买一架私人轻型飞机或许对一些人来说确实并不是一件难事。记者在2012沈阳法库AOPA国际飞行大会展示区现场看到，最便宜的一些轻型进口飞机构造非常简单，裸机价格只要二三十万元，远不及一辆豪车的价格。
然而，高远洋认为，目前中国通航产业的发展仍是“画中饼”。除了飞行器的购买，真正实现通航产业的发展，还需要在机场建设、空域开放、以及航空人才的培训等方面，取得政策上突破并完善相关标准。
近日，记者几经辗转联络到沈阳市一位拥有私人飞机的刘先生，他一再表示不愿公开自己的身份。刘先生对记者说，尽管有许多人有经济实力购买私人飞机，但真正买飞机的人还是少得可怜。“关键是买了私人飞机也难飞起来。想要飞起来，得办理适航证、电台执照、驾机执照等一系列证件，这些加起来，投入资金少说也要几十万元。除此之外，飞机要有停放的机场，还要进行日常维护。这还不算，每次飞行都要申请报批，能否批下来还是个未知数。”刘先生说。
先由“玩”起步谈及私人飞机的推广，刘先生深有感触地对记者说，随着国家低空开放政策的不断出台，中国私人飞机市场发展前景无限，但需要解决的问题也不少。想要让私人飞机顺利地飞上蓝天，需要将其作为一个产业来做，国家在不断完善相关配套政策的同时，还要建设配套服务设施，为私人飞机提供切实可靠的安全服务，包括保障私人飞机拥有者以及地面人员的安全。
中国工程院院士、沈阳航空航天大学校长杨凤田认为，通用航空要想大发展，特别是在民航、公路、铁路运输传统势力包围下，先“玩”起来是解决目前困境的一个好办法。政府应该鼓励组建飞行俱乐部和航空驾校，同时降低报考飞机驾照的门槛，让更多的民众享受到驾驶飞机的乐趣。飞行员只要租用飞机即可实现翱翔蓝天梦，这将大大提升民众的参与热情，从而有力推动低空飞行市场的发展。
有关人士表示，随着我国低空空域的开放，正如80年代轿车驶入家庭一样，我国即将进入私人飞机大批量进入中国家庭的黄金期。
延伸阅读低空空域逐步开放很多通用航空界人士表示，简化低空飞行审批手续是促进私人飞机市场发展的重要条件。
国家航空管理委员会办公室督察处处长朱时才表示，关系到中国低空空域开放具体实施的三大重要规定：低空空域划设规定、低空空域管理使用规定、通用航空任务审批规定，都有望在2012年年内出台。随着低空空域管理改革具体细则的出台，通用飞行向空管部门申请手续将大大简化，从而为通用航空发展铺平道路。
据了解，目前沈阳市法库县将作为沈阳低空开放的试点，区域范围是法库通航产业园起降场半径5公里内，飞行高度不超过2000米。相关部门正在着手低空区域划分，低空区域将被划分为报告区、监视区和控制区。如果低空区域划分获得国家批准，那么在不远的将来，在报告区飞行只需提前1个小时向航管部门报告即可。（王文郁）3万多人有飞机驾照中国民航局飞行标准司有关负责人陈广承在第二届中国低空经济论坛上透露，截至目前，中国持飞行员执照人数已突破3万人。其中，在航空公司工作的飞行员有22000人，退休、离职的有2000人，只有约6000人在通用航空领域工作。
陈广承分析说，中国飞行员培训尚处于起步阶段，与美国60万人的持飞行员执照人数相比差距巨大。如果以汽车业为参照物，中国飞行员尚处于上世纪80年代末汽车驾驶员培训阶段。不过由于中国已经具有发展通用航空的经济基础，加上近年来低空空域的开放，越来越多的个人开始考虑去考私用执照。
据朱时才透露，从2013年开始，国家空管委将在全国范围逐步推开低空空域管理改革。
中国民航干部管理学院通用航空系副主任李海鹏预测说，随着今后我国低空空域的进一步放开，中国私用执照飞行员人数将呈爆发性增长。
