在实际的驾驶当中，没有驾驶模式选择的奥迪A4allroad quattro确实缺欠了一点驾驶乐趣，给人的驾驶感受与奥迪A4L在auto模式下相近，十分适合日常驾驶的需求。
奥迪A4allroad quattro采用了电动助力转向系统，方向盘的反馈力度属于轻盈的类型，对于路感的反馈并不匮乏，你完全可以通过方向盘得到基本的路面信息。除此以外，助力系统转向比很小，方向盘的转向响应直接，柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。但它也不例外的有着奥迪方向盘一贯的特点，就是低速阶段有些粘手，所有的奥迪车型皆是如此。
前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性之间取得了平衡。悬架的调校有韧性，较软的初段可以完全过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性；而韧性充足的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳性。
因为出色的悬挂调校，让你几乎感觉不到它升高的车身高度对于行驶感受和操控性有什么太大的影响，与平时驾驶普通A4L没什么两样，只是视野稍微开阔了一些。
按理来说，短轴距的A4 allround quattro操控会更加干脆利落，但是坦白地说，这点我并没有觉察出来，毕竟在这几天的试驾里面我只是以平常心态去驾驶，而非下赛道那样激烈操控。再者，在quattro系统帮助下，动力输出分配会更加合理，日常驾驶时转向很少会出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也自然得到保障。
● 全文总结：
平时我们一般会在拥挤的城市路况里面驾驶，这样确实很难察觉到旅行版车型带来的乐趣。这几天，我驾驶着奥迪A4allroad quattro内蒙草原平坦的公路上穿梭，完全抛开了城市的喧嚣，真正体验到旅行版的魅力所在。回想起来，难怪欧洲人会如此钟爱旅行版车型，开着它带着一家大小去旅行确实是一种生活乐趣。
虽然厂家把奥迪A4allroad quattro定义为全路况旅行车，这个形容词看上去挺新鲜，但实际上它的旅行版的定位并未改变。在几天的相处里面，它有几个方面让我印像颇为深刻：首先是外观，带有一些也行，不像一般的旅行车那样温文尔雅；其次是实用的行李厢空间，这也是旅行版车型共有的特点，存放行李不在那么紧张局促；最后是舒适的驾驶感受，虽然没有了驾驶模式选项，少了些驾驶乐趣，但是旅行版车型或许更多的就是追求舒适安稳，或许奥迪并不想让你开着他们的旅行车在公路上狂飙。
A4 allround quattro的售价并不低，当然作为进口车来说这点很正常。那它未来是否会国产？这个目前我们还没有得到确切的答案，不过我认为肯定会，只是时间问题，毕竟旅行版车型目前在国内已经悄然起步，前途一片光明。
在旅行版轿车的这个细分市场，目前它的直接的竞争对手并不多，宝马5系旅行版、沃尔沃V60、奔驰C级旅行版这些车型会是和它争夺市场的劲敌。而相比之下，A4 allround quattro除了旅行版的身份之外，跨界车型的基因是它的一大优势，更好的通过性与更野性的外观或许能得到一些用户的认可。
谈到最后，我首先得承认奥迪A4allroad quattro是一款不错的车，只是从目前的各种情况分析，它在国内注定是一款小众车型，当中的原因在于售价、车型类别等因素。我可以肯定地说：买它的人肯定是钟爱旅行车的人，同时也是个追求生活品质与乐趣的人，自然也不会去计较太多，享受生活就好。
