不管是年头关于《航空法》立法历程的报道，仍是近期热议的低空开放预期，从媒体的报道中，记者看到的大大都是“相关势力巨子人士向媒体透露”、“低空开放提上议事日程”等暧昧的字眼，并没有一个切当的动静来历和具体的“开放”时候表，且《航空法》尚未列进国家立法日程。记者担忧此次热议的低空开放会不会又是一次“空欢喜”？其实早在2003年，国家就公布了《通用航空飞翔管制条例》，低空开放的话题谈了近十年，现在也还只是勾留在“热议”阶段。即便中国低空真的开放了，私家飞机就必然能飞的起来吗？
“本山号”私家飞机难以“私家”
赵本山以2亿多元人民币的价钱买下的第一架公务机“本山号”成为了一个超越娱乐圈的热点话题。从近半年的各方动静中，对于赵本山私家飞机的用途以及何往何从群情最多，但关于该飞机的现实飞翔方面的动静却很少。赵本山的私家飞机是公务机，飞翔的高度和民航客机一样，不是低空飞翔，占用的是民航的航线。按理来说不受低空管制限制的私家飞机应该可以进行大量飞翔的，但从国内良多私家飞机主人那边体味到，私家飞机今朝很难做到真正的“私家”化，就是“本山号”也要交给一个运营公司托管。他们说私家飞机想要真正飞得起来，不单要有飞翔员、机械师，还要有专门联系航线的签派放行人员；除此之外，按照中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的划定，航空器必需要交给一个运营公司托管。小我是很难完成这么艰难复杂的工作，必需要有一个公司来打点上述涉及的手续。“本山号”激发烧议多，而飞得少，和空域管制没有任何关系，首要仍是因为中国的私家飞机还有良多限制身分。
“黑飞”是空域管制的无奈 也是配套处事系统缺失踪的隐患
本山号是公务飞机，飞翔占用的是民航航线，不是低空飞翔，那么那些需要用低空飞翔的私家飞机和私家直升机情况有若何呢？
比来几回呈此刻报纸、杂志和收集的一个航空新风行语叫“黑飞”，就是用来形容比来在浙江温州一带被民航治理局查处的几起违规飞翔的案件的新名词。其中有两起案件就是通航业赫赫有名的飞翔发烧友许伟杰所为，另一路是他的老友朱松斌。所谓黑飞就是不经过空军民航审批，私行驾驶私家飞机（直升机）偷偷飞翔，甚至是无照驾驶。据报称，三起黑飞事务，闯祸者均被处以2万元以上的罚款。早在往年，许伟杰就以警务飞翔的名义进行了一次很是具有戏剧性的“黑飞”，直升机在路过南京时因为缺油不得不迫降在一个汽车加油站进行加油，被群众举报，轰动了江苏反恐部门。为什么黑飞屡禁不止，罚款也无效呢？据报称，记者采访黑飞当事人时，他们透露黑飞图的是刺激，同时也是无奈之举。按照现有的空域管制法子，任何通用航空器要起飞，必需提前一个礼拜以上申请，其中还要经过军民航治理单元的协调，且没有一个正规的公司出头签字，仅凭小我是没法办成这件事的。即便办成了，飞一次也要破耗5-10万元。而黑飞的罚款也就2万元摆布，比拟起来，黑飞成本低，反而助长了黑飞的气？？势。
这笔账算起来让人很等闲联想起今年春节，一位闽商开私家直升机回家过年，走的是正规的渠道，据说一趟下来要破耗300万元。据报称，那次飞翔是委托上海一家名为上海金汇通用航空有限责任公司（简称“金汇通航”）的运营企业操办的，此刻这家公司在千岛湖机场办了个直升机飞翔培训黉舍，据说还起头经营私家飞翔营业，对中国的私家飞机行情很体味。记者在查询拜访浙江“黑飞”事务时顺便探访了该公司千岛湖基地。对于黑飞这件事，金汇通航飞翔黉舍的负责人觉得简直是空域管制情况下的无奈之举，但更首要的是中国通航缺乏配套处事系统所造成的隐患。
面临记者的一脸疑问和不解，金汇通航基地的负责人带着记者到他们的机库和停机坪，指着不远处正在飞的直升机说，他们培训黉舍此刻有12架直升机，公司还为私家直升机供给托管处事。在千岛湖基地，他们能按正规流程做到根基上随时起飞。这是因为一个经过审批的通用机场拥有一片可以持久利用的姑且空域，按照正规的审批流程，一次性办完手续，一年内根基上可以做到随时想飞就飞。“所以，在这里黑飞就显得没有需要。”可是，光有基地仍是不够的，从一架私家直升机的采办起头，就需要到厂家考查分辩、商务构和，进口的直升机还要验证飞翔，运输，打点进口手续，进行适航审定，打点三证。这些手续完成后，还要礼聘机长和维修的机械师，假如要自己驾驶，还要往考取飞翔执照。按照民航局划定，私家航空器也需要有公司进行托管，否则私行运行也是违规的。即便未来空域开放了，每次的飞翔也需要报批和导航处事，事实仍是要遵守空中交通法则的。就算私家飞机主再有法子，把这些工作全数办下来，也是要费尽周折。难怪国内身价上万万者几十万人，但拥有私家飞机的却凤毛麟角。
所谓的配套处事系统，就是从购机起头，供给包罗适航认证、航线报批、飞翔培训、托管维修、机组人才设置装备摆设和基地收集处事等一条龙处事，就和此刻的汽车一样，必需要有一个成熟的配套处事链，汽车才能开得动，私家飞机也是如斯。“黑飞”就是因为缺乏这样一个配套系统，缺乏一个能够供给一站式处事的公司。所以，“黑飞”既是空域管制的无奈，也是配套处事系统缺失踪带来的隐患。
飞翔俱乐部或许是私家飞机起飞的出路
据民航局有关负责人介绍说，今朝我国的私家飞机上天前，就必需同时具备3个前提，首先是航局核发的飞机适航许可证。其次，飞翔员必需经过严酷培训，取得有关部门核发的飞翔驾照。第三，要向空管部门申请飞翔空域和飞翔打算，核准后即可实施飞翔行动。在样的严酷限制下，能够“保留”下来的私家飞机几乎都是直升机，因为直升机升降不需要机场为依托，对停机坪的要求也是甚低，而且还很等闲遁藏监管。
但直升机只是私家飞机中的一个很小的分支，大部门价钱低廉的小型飞机都是需要借助跑道的滑翔机或者喷气？？机。但建一个停机坪的手续极为复杂。恰是如斯，私家采办飞机上天几乎是不成能完成的“使命”，这也催生了大量航空俱乐部，想要开飞机的玩家，可以成为这些俱乐部的会员，俱乐部负责飞机注册和航线申请。
前不久报出的“CEO飞翔快乐喜爱班”就是上述金汇通航飞翔培训黉舍开的新课程。这个新课程是由旗下的飞翔俱乐部负责具体运行的。据金汇通航的负责人介绍，这个俱乐部是专门针对直升机飞翔快乐喜爱者，供给私用飞翔执照培训，同时为这些惜时如金的CEO们出格设计了上门教育航空理论常识的配套处事。加进俱乐部的会员还可以借助俱乐部的直升机进行谙练飞翔、私家娱乐飞翔、包机飞翔等，所需要的一切手续都有俱乐部来完成，会员只要提前预约就可以。此外俱乐部还要在长三角成立飞翔基地收集，依靠这个收集，会员就可以不用黑飞，在江浙沪实现相对自由的飞翔。
不管是飞机仍是直升机，只如果私家航空器，进口税率依然高达21%，一架1个亿的私家飞机光交税就要2000多万，后续的机组人员开销，托管费，运营费，一年下来的费用大约是直升机价值的百分之十，而且还不能自由地飞。据说金汇通航的老板自己就是一个狂热的飞翔快乐喜爱者，自己买了私家直升机后才发现“麻烦”缠身，他的一帮同样喜好飞翔的伴侣也在为私家直升机的保留犯难，于是俱乐部就成为了他们的必然选择。此刻除了他的伴侣之外，已经有良多有飞机或者没飞机但喜好飞翔的“生疏人”加进了这个俱乐部。假如这条路能成功，或许是中国私家飞翔的一条好出路。
