马自达6内饰：风格欧化 空间表现略显不足
新一代马自达在车身长度上选择了一个巧妙的方案，它比上一代车型和2012款本田雅阁更短，但却长于丰田凯美瑞和福特Fusion。与车身造型融为一体的乘员舱对乘坐空间产生了一定影响，坐在车内感觉新车的内部空间稍稍小于老款，唯一受益的是后排乘客的腿部空间有所增长。
低矮的车顶线条虽然十分美观，但却影响到了车内乘员的头部空间。没有配置天窗的新一代马自达6前排头部空间小于丰田凯美瑞、日产Altima（美版天籁）福特Fusion（美版蒙迪欧）和本田雅阁等主要竞争对手。后排头部空间的表现与前排近似，但惟独稍稍大于日产Altima（美版天籁）。当我们把目光放低些会发现新一代马自达6的前排腿部空间大于后排。不过与竞争对手相比，其前排空间的表现依旧不尽如人意，后排空间的表现则比较不错。工程师将前排座椅底部与地板间的空间加大，后排乘客可以将腿更多的伸向前方，长时间乘坐将更为舒适。
虽然仅仅是新车试驾中最普通的一个主观评价环节，但新一代马自达6在空间上的不足让我们感到诧异，看到有人对新车的空间皱起眉头时甚至有些震惊。即便如此，在评论者的眼中它依旧具有同级当中最为漂亮的乘员舱设计，甚至连最新推出的2013款福特Fusion（美版蒙迪欧）也无法与其抗衡。
究其原因是几乎所有竞争车型，甚至包括上一代马自达6都采用了造型传统并且被各种装饰面板包围所突出的单体中控台，而新一代马自达6采用了打破传统的设计手法。中控台被空调出风口一分为二，音响控制区和空调控制区自成一体。这种在新一代欧系车上常见的模式可以使操作变得更为简便顺手。除了布局打破常规之外，设计师也完全抛弃了明亮的金属质感装饰面板，改以采用深色调烤漆质感面板。这种改变让驾驶者目之所及的地方变得更为简洁动感。
软质塑料被用在了仪表台上部和车门手枕等处。车门把手依旧采用与老款车型一样的材质进行打造，但造型变得更为漂亮。档把基座附近的多媒体控制区域被软质塑料包裹，中间的旋钮为银色金属质感材质，旋钮四周带有利于操作的凹槽。顺着中控台往下看，三个用于控制空调系统的旋钮出现在了这里。
三个旋钮的外形并不算突出，但它们的手感和装配质量与大众汽车的产品相差无几。具有抛光铝材观感的装饰面板在车内得到广泛应用，你可以在方向盘中间的辐条上、档把基座上以及车门拉手等处找到它的身影。方向盘直径很小但外环却较粗，经由真皮包裹之后能够给人带来非常舒适的握感。由于方向盘尺寸是在太小，因此其左右横向辐条上的利用空间就非常紧张，看上去就好像专门为多功能按键准备的一样。
小巧的方向盘之后就是外形寻常的仪表盘，转速表被布置在左侧，中间则是大多数人开车时最为关注的车速表，右侧则是一个用于显示多种行车信息的3.5英寸液晶屏。为了不破坏仪表盘的整体风格，液晶屏也处在一个模拟表盘当中，包括剩余油量、油耗、主动巡航设置及i-ELOOP能量回收系统等信息都能通过这块屏幕进行查看。仪表盘采用LED发光二极管作为背光光源，背光颜色则从老款的红色变成了夜间观察更为舒适的白色。
全新设计的轻质运动座椅带电加热功能，头枕对于乘员颈部的保护也更佳到位。驾驶席座椅支持八向调节，前排两个座椅在承托力方面均得到全方位提升。当我们最初坐进车内的时候感觉座椅有些偏小，对于座垫的感受尤为明显。但在乘坐一段时间之后会发现这种设置很快就能适应不同乘客的身材，我们在前座待了数小时之后留下的最深印象的除了舒服，就是舒服！马自达使用了多种不同颜色、触感的材料来作为座椅面料，包括黑色绒布、黑色皮革及白色皮革。
为了获得与前排座椅相当的舒适度，后排座椅使用了更长的坐垫，可按比例放倒的功能也是同级车中的常见配置。如果后排没有乘客，那么前排乘客可以将座椅靠背往后倾斜98度。说实话，把座椅调成这种状态之后非常舒服，很快就能让人进入梦乡。我们甚至想给马自达提出在车型中标配枕头的建议。车内顶棚的触感和后排氛围灯的感觉都令人十分舒适。
当然，做到十全十美并非易事。车内唯一让我们感到不太满意的是中控台上那块触摸屏。5.8英寸的尺寸竞争力稍显不足，它仅仅比三星Galaxy Note 2平板电脑的显示屏大一点儿。比老款车型更高的安放位置和充斥其周围的塑料边框让车内乘员在第一时间就能发现这块显示屏的尺寸是多么的小。我们面对较粗的边框也在进行着自我安慰，相信在下一代系统问世时会采用尺寸更大的显示屏，这一天不会离得太遥远，对么？
抛开尺寸对于显示屏尺寸的纠结之后，我们对于这套影音娱乐系统的表现还是十分满意的。TomTom导航的表现毫无瑕疵，附属的诸如蓝牙、语音指令、地址簿和立体声音响也方便易用。当你把手机与车载系统进行配对之后，它还能够显示手机收到的信息，并且能够通过语音进行广播。整套系统的操作方式多种多样，可以直接通过触摸屏输入指令，也可以使用触屏旁边的按键，类似宝马i-Drive的控制旋钮则安置于手刹旁的档把基座上。
