西飞国际总经理孟祥凯
自中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）成立初期，便定下整合基调的商用飞机板块，终于走出了资产重组实实在在的一步。
尽管从发起意向到最终实施经过了一段漫长的“准备期”，但随着10月9日一场在航空制造业重地西安市阎良区进行的资产交割签字仪式的举行，西安飞机国际航空制造股份有限公司（简称“西飞国际”）收购四家公司航空业务资产，国内首家飞机业务板块资产重组得以实施，也为中国民机制造业在中国商用飞机有限责任公司之外打造了另一个支点。
再造西飞国际
据悉，在此次重组中，一直是中航工业旗下民机制造核心的西飞国际，以非公开发行股票的方式购买陕西飞机工业（集团）有限公司（简称“陕飞集团”）、中航飞机起落架有限责任公司（简称“中航起”）、西安航空制动科技有限公司（简称“中航制动”）、西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”）四家公司航空业务相关资产。
本报记者了解到，此次定向增发的价格约为13.18元/股。根据深交所9月中旬发布的一则相关的文件显示，西飞国际于今年3月16日收到中国证券监督管理委员会批复许可，向前述四家公司发行股份购买相关资产。按照每股价格估算，收购的资产标的总估值超过23亿元。
据中航工业方面人士介绍，资产重组完成后，西飞国际将在其原有飞机整机、零部件研发与制造的基础上，增加运8系列飞机以及起落架业务、航空机轮和刹车业务。
而为了能够有效运营新注入资产，西飞国际为此专门注册成立了汉中飞机分公司、长沙起落架分公司、西安制动分公司和西安飞机分公司四家新企业，并将新注入的四家公司资产按照对应的类别划入四家新公司。
“这次重组主要是为了顺应航空工业产业布局的调整，”一位中航工业的人士对本报记者表示，“同时考虑到军工企业股份制改造以及国有资本调整和国企重组。”
早在2009年，西飞国际便已经被确立为中航工业整合民机制造业务并实现整体上市的核心平台。为此，2009年2月，中航工业宣布在西安成立中航飞机有限责任公司（简称“中航飞机”），其核心组成便是中航第一飞机设计研究院以及此次注入西飞国际的陕飞集团、中航起、西飞集团和中航制动，而后四家企业更是以股权无偿划转的方式注入。中航飞机的总资产达到了335亿元人民币。
而正是在2009年底，中航工业着力将中航飞机打造成为大型运输机制造并为大型客机提供零部件配套核心企业，并力争在2010年实现整体上市的目标之下，作为上市平台的西飞国际首先开始了其资产重组的历程。
根据本报记者当时对中航工业从事资本运营相关人士的采访记录可以了解到，在当时西飞国际整体业绩下滑的影响之下，中航工业曾考虑对旗下飞机制造板块进行大调整，整合西飞、成都飞机工业（集团）有限责任公司及沈阳飞机工业（集团）有限公司民机业务，并将之注入西飞国际实现整体上市的构想。
输血两大支柱
尽管并没能按照构想完成民机业务整合并实现整体上市，但中航工业近两年来却逐渐明晰了西飞国际在自身业务板块中的作用和脉络。
“加速壮大西飞国际的整机生产业务，增加运输机机型谱系，拓展飞机型号向多用途、系列化发展，有利于飞机产业平台和资本平台集聚效应的充分发挥，形成新的利润增长点。”对于此番资产重组的作用，中航工业方面人士这样描述。
通过相关资产的注入，西飞国际在研发能力和制造能力方面能够获得一定的提升，同时可以形成大中型飞机产品系列化格局，“从而有望成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商，”中航工业对西飞国际的未来的定位由此凸显。
在支线飞机制造方面，西飞国际总经理蒋建军近日在接受媒体采访时透露，国产涡桨支线飞机新舟系列目前已经获得196架订单，交付了75架。这也是中国唯一批量进入国内、国外航线运营的国产民用飞机型号。
另据西飞国际方面人士对本报记者介绍，目前美国波音、欧洲空中客车、加拿大庞巴迪、意大利阿莱尼亚等公司都已经成为西飞的重要合作伙伴。
今年年初，西飞国际向波音交付第2000架波音737NG垂直尾翼和首架波音新型客机747-8垂直尾翼。而因空中客车在天津设立总装线而建在天津滨海新区的A320机翼总装厂，已经开始稳定地向合作方供货。
西飞集团计划将国际合作与转包生产业务在2015年达到8亿美元的产值。
据了解，目前国产新型大型运输机的研发和生产以及C919大飞机项目大部分机身的设计制造工作也将由西飞集团完成，而此番的重组与新资产的注入相信会大为充实西飞国际的研发及制造力量，同时也将获得更多整体资源及政策的倾斜。
