接下来一起看看这款车的各项测试成绩。
◆ 刹车测试:
全力刹车时车辆出现较大幅度的前倾,看来悬挂的支撑性终究偏向舒适性,对车身的支撑力一般。最终的平均刹车距离是39.06米,算得上优秀成绩。
请看测试视频:
◆ 噪音测试:
在一条平直无车的高速公路上,我们测得甲壳虫1.2T的噪音为:怠速49.6分贝;60公里/小时62.6分贝;80公里/小时65.8分贝;120公里/小时71.2分贝。
较小的体型不太利于隔音,相对而言甲壳虫的噪音抑制能力还不错,由于低转扭矩够大,行驶中发动机转速总体偏低,在120km/h时只有2400rpm,发动机噪音得到了很好的控制,其他的例如风噪和路噪也不大,比较安静。
◆ 油耗测试:
油耗方面一直是大众TSI发动机的长项,最新的1.2T发动机继续发扬优势。此次油耗测试共行驶了124.7公里,有一半是车流缓慢的城市路况,最终消耗燃油8.13升,平均油耗6.52升/百公里。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
结合它的动力表现来看,这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了,唯一不足是对油品的要求略高,必须95号汽油,而现在国产大众车上的EA111系列1.4T能加92号汽油。
● 总结:
新甲壳虫把浪漫主义和实用性相结合,除了更加饱满的外形和新设计的内饰,性能上最大的亮点是EA211系列1.2T发动机,动力满足日常需求,还特别省油,如果把7速双离合变速箱的可靠性问题也做了彻底解决的话就太棒了,而且刹车和噪音表现出色,总之单纯看测试成绩,找不出任何缺点。
不太爽的地方在于,试驾环节中展现出的优点都是很现实、很理性化的,假设是高尔夫那样的普通家用车,以上结果完全是优秀水平,但对于一辆风格别致的小车来说,驾驶感受方面未免缺乏个性。不过此评价只针对1.2T车型,相信1.4T双增压版本能通过更强的动力带来些许感官刺激。至于2.0T车型,应该是一台动力充沛的小钢炮,就等着今年广州车展上市了。
无论如何,试驾过程中我确实体会到了乐趣,因为它开起来很顺手,更重要的是我喜欢那种被路人注意的感觉,这款车很张扬,同时又不会有太强的攻击性,令人赏心悦目。
延续之前的固有印象,新甲壳虫在国内的消费者更多的还将是年轻女性,这一点尤为重要,她们不太注重操控,使得新车在与老对手MINI的竞争中占据了先机:它的1.2T发动机综合表现比MINI的1.6L更好,开起来比现款MINI舒服,价格上也有一定的竞争力。
说到价格,19.8万到29.8万的价格不算便宜,用速腾的底盘和高尔夫的发动机再配个外壳...恐怕大家心里都算得出这笔账。话说回来,甲壳虫是有文化内涵的,什么东西跟文化沾上边,价值恐怕就无法衡量了,就和买奢侈品的道理差不多,想让钱花得更痛快,就必须“解放思想”,这得靠各位自己体会,实在描述不出来。