用户名 密码 注册
订阅手机报国际 中国 博览 财经 汽车 房产 科技 娱乐 体育 时尚 旅游 健康 移民 亲子 社区 专题
归档频道> 汽车> 今日看点

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

2012-10-22 09:51:30 来源: 汽车之家
中国日报 - 生活 +加关注打印文章 发送给我好友 字号 T | T

动力篇

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

在动力系统的进化上,第一代车型与后两代车型之间有着诸多本质的区别。比如第一代车型为后置后驱,而后两代车型则都是前置前驱;第一代车型为水平对置发动机,而后两代车型均为直列式发动机。

◆ 第一代甲壳虫

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

在第一代甲壳虫销售的几十年间,外形的变化并不算多,但发动机的排量和性能却是不断增加。研发阶段时,995ml的发动机仅有25马力。1954年,发动机的排量由1131ml(1.1L)增加到1192ml(1.2L),最大功率也由33马力提高到40马力。1966年,甲壳虫的发动机再次由1.2L增加到了1.3L。一年后的1967年,发动机的排量再次提高到1.5L,最大功率也提升至50马力。全世界生产的最后一辆甲壳虫排量为1584ml(1.6L),最大功率50马力,最大扭矩98.1牛米/2200转。

◆ 第二代甲壳虫

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

第二代甲壳虫装备过的发动机型号就更多了,汽油、柴油加在一起总数接近20款。其中既有1.4L、1.6L这样的经济型小排量发动机,也有1.8T、2.5L、甚至3.2L的VR6发动机版本。国内比较常见的主要是三个排量,分别是1.6L和2.0L的自然吸气发动机以及1.8T的涡轮增压车型。

◆ 第三代甲壳虫

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

2011年上市的第三代甲壳虫目前共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI汽油发动机以及1.6L和2.0L的两款TDI柴油发动机,与其搭档的全部为6挡手动和DSG双离合自动变速箱。美国市场上则提供2.5L自然吸气发动机,相应的变速箱也换为了5挡手动和6挡自动变速箱。

从驾驶感受来说,第三代车型的1.2TSI发动机在性能上相比二代的1.6L发动机有着非常明显的提升。不仅油门的响应速度更加灵敏,增压发动机在低扭的表现上也要远远强于前者。1.2TSI发动机在80公里/小时的速度下仍能提供很有力的提速推背感,而二代车型的1.6L发动机基本只能用肉来形容。

车主篇

◆ 第一代甲壳虫

第一代甲壳虫在海外市场被称作"The People's Car",这是一辆人人都买得起、用得起的经济小车。由于保有量巨大,在全球多地也都进行过组装生产,所以在海外,我们还偶尔能够看到甲壳虫在街上行驶的情景。

不过在国内市场,这种情况则完全相反。由于国内既没有生产,也没有大规模的引进过这款经典车型,所以在国内的甲壳虫总量极少,目前它已经不再是一辆交通工具,而是作为藏品被老爷车迷们收藏。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

第一次看到李先生时让我颇为意外,眼前的这个高大、阳光、帅气的大男孩居然就是第一代甲壳虫的车主,这可和我印象中的老爷车收藏家有着不小的差距。不过在逐渐了解了李先生后,我却觉得他就是最适合甲壳虫的归宿。

我们理解的老爷车收藏可能就是一个有钱人买了一辆名贵的老爷车,然后一切相关问题都由专人打理,自己只是偶尔开一开、炫耀一下。这样的桥段电视里有,但在国内,老爷车的市场并不成熟,所以大多时候,钱并不能解决一切问题。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

在国内收藏一辆甲壳虫不仅需要经济实力,更需要你对老爷车的喜爱以及对于汽车结构、汽车历史的了解。从事汽修行业多年的李先生不仅拥有丰富的汽修知识,手下还有着自己出色的汽修团队,这些经历和资源都让他在修缮这辆甲壳虫时受益良多。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

收藏老爷车是李先生从小的梦想,早在学生时代,《变形金刚》中以甲壳虫为原型设计的大黄蜂就让他十分着迷。工作以后,随着自己对汽车文化、历史的不断了解,他也渐渐在心中想到了两个收藏对象,一辆是今天我们看到的甲壳虫,还有一辆则是在图片背景中不时乱入的“大红旗”。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

眼前这辆甲壳虫在收来时内伤不少,很多零部件都出现了严重的锈蚀,车身颜色也被前任车主喷成了黑色。本着还原老车原貌的思路,李先生将新买回来的宝贝完全拆散,并对每一个零部件进行逐一的翻修。

对于无法翻修的零部件,李先生就想办法从国外收件,所以每次出国回来,箱子里装的往往不是衣服、特产,而是一个个的甲壳虫零件。目前这辆甲壳虫已经处在大修的收尾阶段,我们也相约,等甲壳虫“复活”了一定再来拜访。

◆ 第二代甲壳虫

我和车主April已是多年同事,不过因为部门不同,所以平时交流并不多。在外人看来April可能就是典型的白富美,一个开着甲壳虫的漂亮女孩,每天出入写字楼,做着清闲的工作,似乎每天的生活就是享受人生。

其实在汽车之家这个集体中,不仅编辑部的同事每天都处在满负荷工作状态,技术、营销、美工的同事甚至有过之而无不及。为了新产品上线或客户需求,熬通宵、占周末都是家常便饭。在接受我采访的前一天,April还工作到凌晨一点,采访之后还要飞上海面试新员工。对于这次编辑部文章的制作,她也是出车、出人,毫无怨言,在这里也对她的义举表示衷心的感谢。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

甲壳虫是April的第一辆车,买车时重点考虑了甲壳虫和MINI,由于甲壳虫的价格更便宜,而且MINI在公司内已经有了一位车主,所以最终选择了甲壳虫。严格的说April并不是“虫迷”,不过经过公司多年的耳濡目染,它也对甲壳虫的三代车型有所了解,并且知道第一代车型在世界范围内拥有巨大的销量和人气。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

对于自己的爱车,April认为最吸引她的还是外形设计,圆润可爱的造型让她觉得非常卡通。而说到地库停着的那辆虫三代,她则表示非常不来电,并庆幸自己很早出手了二代车型。在她看来新甲壳虫拉长的车身破坏了现款车型的对称性,失去了卡通感。

April买车后也开过不少朋友、同事的车,对比之下也知道自己的车动力偏肉、配置不高。对此她并不遗憾,动力太好的车不容易驾驭,开起来会比较紧张,而很多好车的高级配置也都处于闲置状态,使用频率并不高。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

目前的这辆甲壳虫基本是自己驾驶,所以双门、2+2座椅都不会影响她的使用,反而为日常的停车增加了不小的便利。April的甲壳虫已经开了两年多,至今甚至没有一次剐蹭,更不要说任何小毛病,用她的话说买车其实很简单,喜欢、适合自己就好。

全文总结

在亲身体验了三代甲壳虫后,我更能体会到初代车型与继任者之间的区别。那种简单、廉价但皮实的特点决定了它无可取代的市场地位,实用但不缺乏趣味,我想这才是它成为经典的真正原因。

在初代车型巨大的压力面前,二代车型为我们演绎了一个更为女性化的甲壳虫,对称的设计、圆滚滚的车顶都让女生爱不释手,它在销量上也许不会成就传奇,但却成为了经典车型现代设计的典范。

全新的第三代甲壳虫在设计上融入了更多的初代车型的设计元素,更精干、更精致、更经济是这款虫三代要带给我们的。这款车在海外已经不再是女士的专属,而是年轻人体现自己品味的座驾。19.88-29.98万元的价格与上代车型相差不大,它依然不是"The People's Car",但确实让男性也有了心动的感觉。

上一页 1 2 3 4 5 6 下一页


我来说两句 511人参与 31条评论 (点击查看)
...
用户名 密 码
所有评论仅代表网友意见,中国日报保持中立。
...
中国日报网版权说明:凡注明来源为“中国日报网:XXX(署名)”,除与中国日报网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或单位未经允许禁止转载、使用,违者必究。如需使用,请与010-84883300联系;凡本网注明“来源:XXX(非中国日报网)”的作品,均转载自其它媒体,目的在于传播更多信息,其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何问题与本网无关。
车模趣图 更多>
...
...
...
...
国外改装
 
 
汽车资讯点击排行