去年6月，一则有关重庆梁平将造轻型飞机的消息在全国引起轰动。不过，由于投资方行事低调，该项目的所有细节都未揭开面纱。
昨日，商报记者辗转联系上“造飞机”的主角——重庆享邑投资有限公司（以下简称“享邑投资”）总裁郭超，他披露了事情的最新进展和细节。郭超告诉商报记者，由于飞机的英文商标在中国被他人抢注等因素，该公司拟生产的乌干野鹅P68R轻型飞机，何时能上天还是未知数。但一旦取得成功，享邑投资将成为国内首家制造飞机的民营企业。
怎么造
年产100架 全球采购零部件
在郭超办公室的电脑里，存放着许多乌干野鹅P68R的资料。
这种轻型飞机一共有6个座位，机身长10米，时速300公里。每加满一次油，飞行里程可达2700公里。目前市场售价为1000多万元一架。
“这款飞机已经有45年历史，属于老机型，技术掌握在意大利Vulcanair飞机制造公司手里。”郭超说，此前他已与Vulcanair飞机制造公司达成合作协议，后者授权重庆享邑投资有限公司使用“Vulcanair”商标，在中国合资生产P68R轻型飞机。“乌干野鹅”是“Vulcanair”的音译名称。
据了解，Vulcanair飞机制造公司在意大利飞机制造行业排名前三强，1973年2月成立，位于意大利拿波里大区的拿波里机场旁，有多种欧盟和美国合法的飞机生产合格证和维修、培训证。
郭超说，去年6月，享邑投资与梁平县签订框架协议，初步计划将P68R轻型飞机生产基地放在梁平。飞机工厂面积预计为6000平方米，可年产100架飞机。
至于零部件采购问题如何解决，郭超称，将由Vulcanair飞机制造公司出面，负责在全球进行采购，之后将零部件运到重庆生产整机。
郭超强调，由于每架飞机的总重量仅为2吨左右，因此，运输零部件入渝的物流成本不成问题。
怎么卖
定价1000多万 瞄准富豪销售
郭超告诉商报记者，目前在国内销售的最便宜的轻型飞机为400万元一架，是单引擎飞机。而P68R轻型飞机的定价之所以高达1000多万元，主要是因为这种机型是双引擎，同时有可伸缩的起落架。
郭超称，多年来，P68R在国外销售得不错，但目前在国内的销售为零。意大利方面选择与享邑投资合作，也是想快速打开中国市场。未来P68R下线后，将主要瞄准中国富豪群体销售。
对于飞机制造的工作人员和销售网络如何构建，郭超表示，今后将把销售委托给有经验的飞机代理销售公司，也可以考虑自建销售团队。“从理论上讲，销售和生产人员如何解决，都不是问题。”郭超说。
据了解，乌干野鹅P68R轻型飞机下线后，销售利润率为20%。
进展
正在申请设计型号许可证
按享邑投资的规划，将投资3亿元用于飞机制造生产线、厂房以及飞行俱乐部等项目的建设。享邑投资是否有实力筹措到投资所需的3亿元？
“我是北京人，做工程起家的。以前主要投资高速公路和市政工程。”郭超昨日表示，在与梁平方面签订意向协议后，为全力运作飞机制造项目，今年8月，他和几位老板共同出资4000万元，组建了重庆享邑投资有限公司。除了郭超，这家公司的股东方，还包括几个从事实业投资的重庆老板。“对我们而言，3亿元资金根本不是问题。”郭超说。
郭超透露，拟在梁平投资的飞机项目还处于前期孵化阶段，因为制造飞机并不是一件简单的事。首先得向民航总局申请设计型号许可证，通过后，才能向国家发改委报批。获得生产资格后，还得再向民航总局申请生产许可证。
“目前，我们正处于第一个阶段，正在申请设计型号许可证。”郭超说。
新闻纵深
政策商标硬件设施成三大难题
尽管已经拟定了飞机制造之路的发展蓝图，但产品何时能下线、何时能起飞，目前却都还是未知数。“从现在的情况看，还有三大难题等待解决。”重庆享邑投资有限公司郭超说。
难题一 低空飞行政策不明朗
“第一个难题，就是中国低空飞行何时能真正放开还不明确。”郭超表示。
2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。
今年7月，重庆对外宣布，经国家批准，重庆已成为中国通用航空试点城市，即将开展低空空域管理改革试点。据了解，目前，我国低空空域开放试点，是指在1000米以下，可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
“这些消息对飞机生产者和经销商而言，都是重大利好消息。”郭超说，尽管改革提上日程，但买到飞机后怎么才能上天、究竟能飞多高、有没有一个部门统一对外提供服务等问题，至今没有进一步明确。由于政策不明朗，贸然投入巨额资金生产，存在较大风险。不过，他相信低空空域改革肯定会稳步推进。
难题二 飞机英文商标被抢注
“另一个让我头疼的，是 Vulcanair 的英文商标在中国已被抢注。”郭超说。
不久前，郭超查询后得知，早在10年前，“Vulcanair”英文商标就被他人抢注了。如果享邑投资仍使用这一商标在中国进行生产，很可能会因侵权被索偿。
郭超告诉商报记者，他正与意大利方面协商，希望对方能在意大利提出申请，授权在中国制造的P68R轻型飞机改用和注册其他商标。
难题三 飞机没厕所需改进
在郭超看来，主要针对富豪群体销售的P68R轻型飞机，自身硬件设施也需改进。
例如，这款飞机没有厕所，不符合中国富豪长途飞行的需求。但如果要增加厕所，就会大费周章——按相关规定，要增加任何零部件，意大利Vulcanair飞机制造公司需向欧洲航空管理部门提出申请，经批准后才可安装。
另一个问题是，P68R轻型飞机的螺旋桨刚好在舱门旁边。“中国企业家坐车时，很少自己动手开车门。如果按照这样的习惯，企业家在乘坐P68R时由他人帮忙开门，开门的人就会有危险。”郭超说，发现了飞机的硬件设施需要改进后，他已经与意大利方面取得了联系，寻求解决方案，但目前还没有回音。
对话
郭超：我是在投资未来
今年47岁的郭超，原本一直从事高速公路等工程投资，为何突然转向飞机产业？
重庆商报：由民企生产飞机，目前在国内尚无成功案例。是什么促使您决定进入飞机制造行业？
郭超：15年前，我就开始到重庆经商。我与飞机产业结缘，也是在10多年前。当时，我到意大利的几家飞机厂参观，发现他们的工厂面积不大，却能制造出一架架飞机翱翔蓝天，很震撼。但当时私人飞机在中国市场上还没有打开局面，政策层面也不允许。因此，造飞机的这个念头，只是一闪而过。直到2010年，传来了中国启动低空改革的消息，我才决定重拾尘封多年的梦想。也就是在那一年，经朋友介绍，我认识了Vulcanair飞机制造公司的高层，开始商谈合作。
重庆商报：您谈到造飞机还存在诸多困难，那么，截至目前所投入的前期资金达到了多少？这么做是不是存在风险？
郭超：前期的投入很巨大，但具体的数字不方便说，只能说我付出了巨大的代价。风险肯定是存在的，但我认为，我所做的一切，是在投资未来，不能算是赌博。赌博的成功率是50%，而在中国造飞机，我认为成功率是90%。而且，现在的风险我可以接受，风险是可控的。目前在美国，私人轻型飞机的保有量已有14万架，可以预见的是，未来中国私人飞机市场蛋糕同样巨大。
重庆商报：如果后期运作不顺利，会不会中途放弃？
郭超：不会。我认为，中国的私人飞机市场红火起来只是时间问题。当然，我现在也面临着能否撑得下去的考验。对我来说，从事飞机生产制造是一种挑战，但万事开头难，等生产的事情敲定后，我相信，销售、人才等方面的事情都不是难题。15年前，我一位朋友投资了一种冰川矿泉水。当时的零售价是8元一瓶，没有人买，他一亏就是10多年。虽然很多人不看好这种矿泉水，但我朋友最终坚持了下来，现在每天的利润就是2000万元。这件事情，给了我很多启示。
