操控——三种模式/增加记忆功能
M系车型吸引人的地方就是可以由驾驶员自己决定车辆的状态。通过换挡杆左侧的按键，可以对油门反应、电磁悬挂硬度和转向助力的力度进行调节，而且每个选项都可以在Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport Plus（超级运动）三种模式之间单独调节，行程各种排列组合。为了更加傻瓜的操作，M6在方向盘上提供了两个M记忆按键，可以快速切换到自己常用的模式搭配。
在Comfort（舒适）模式下，油门反应会变得很慢很柔，行驶中瞬间深踩一脚油门也不会有大反应，而在Sport（运动）模式下，轻轻点一下油门车就会躁动得往前面窜，换挡的转速也被拉高至3000转，port Plus（超级运动）就更为夸张了。即使有电子稳定系统的限制，起步的时候也无法抑制住后轮强大的扭矩，出现短暂轻微打滑后车就笔直地弹射出去了，如果使用Sport Plus模式，强大的扭矩和双离合器的快速换挡导致在换二档的瞬间还是会出现响胎。
Comfort（舒适）模式下，虽然也有很清晰的路感，对于不平整路面的过滤还是不错的，悬挂比普通版本的6系硬一些，但是并不算扰人，加上优秀的隔音，开起来并不躁动。在绕桩项目中，调整悬挂模式感觉较为明显，一般用Sport模式足以应付中等难度的弯道，电磁悬挂变硬后可以改善车身的姿态，不过Sport Plus模式在比较颠簸的路面上可能会有点儿神经质。
M6采用的是电子转向助力，所以调节转向力度更为快速、直接，舒适模式下转向助力更贴近于非M系宝马车型，而调整至Sport和Sport Plus模式后，方向会变的更沉，如果这时候配合着把悬挂也调为运动模式，那么在弯道时转向就会很干脆。
从官方公布的数据来看，M6的百公里加速成绩比使用相同动力总成的M5要快0.2秒，因为M6在调校之外，还做了一些轻量化的处理，后悬挂下摆臂也被更换成铝质的，外观方面最明显的就是那块黑色的车顶，使用了一整块高强度碳纤维制成，上面的两条脊是空气动力学的产物，良好的空气动力学对减少空气阻力和高速稳定性起到了不可忽视的作用。
想要驯服这种怪兽必须有强大的制动系统，M6的前刹车盘直径410毫米（16.1英寸），后刹车盘直径396毫米（15.6英寸），这两个接近家用车轮毂尺寸的刹车盘给M6提供了强悍的制动。另外除了常规的刹车系统外，还可以选装碳陶瓷刹车盘，这也是宝马首次将碳陶瓷刹车系统列入到M系的选装清单中。
M6是一辆车重接近2吨，轴距超过2800mm，配置不输给同级别对手的豪华GT房车，开着它日常上下班也不会太过于躁动和难受，需要动力的时候那两颗涡轮可以瞬间发挥出他的威力。要问M6和M5有什么区别，除了外形更加犀利以外，还有比M5贵45万元的价格和4.2秒的百公里加速。
在配置方面M6也没有妥协，除了不算宽裕的后排空间，其他方面都是豪华房车的标准，抬头显示、无盲区全景影像、Bang &Olufsen音响等等，不开快车的时候，享受一下车里的豪华装备也不会让人失望。
M6似乎没有什么太针对性的竞争对手，200万元以上的双门豪华GT跑车这个定位似乎更让人联想起宾利欧陆GT这些车，不过M6真不是这个路子的，M6喜欢奔跑，主要竞争对手可以锁定在奔驰CLS 63 AMG和保时捷Panamera身上，但是M6比CLS 63贵了50多万元的价格似乎让人们有些难以说服自己。
全新M6的诞生创下了两个记录，目前M系中百公里加速最快和价格最贵，也是让沉寂了多年的6系得到重生。也许就是宝马M系列继续坚持40年不变的理念，提取赛车的技术注入到量产车中，实现高性能民用化，把赛车精神带给喜欢纯粹的驾驶乐趣的人们。
