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2012公务航空:全球复苏缓慢 需求仍不旺

2012-11-12 13:48:29 来源: 私人飞机网
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2012公务航空:全球复苏缓慢 需求仍不旺

  美国经济的脆弱状况,以及全球热点地区政局动荡,这些因素均阻碍了公务航空市场所期盼的复苏进程。航空分析专家认为,公务航空产业在经历了5年的低迷之后正逐渐恢复。但是,全球经济形势的不确定性正在阻碍这一进程。美国蒂尔集团高级分析师理查德-阿伯拉菲亚(Richard Aboulafia)说:“我认为,市场仍处于需求不旺的态势之下。”

  阿伯拉菲亚分析称:“一些重要指标已经基本停止下滑,并开始有所好转。没有售出的订单正在下降,公务机运营和燃料销售都在增长。美国市场与公司营利也变得强劲起来;不过,该产业的恢复仍然较为缓慢。”

  全球公务机现状

  英国《飞行国际》杂志开展的2012公务机调查显示,公务航空产业的表现仍然惨淡。航空专业咨询机构航升咨询的数据显示,自去年9月30日以来的12个月中,世界正在运营的公务机为29,000架(包括喷气式和涡桨式),增长约2.5%。

  喷气式公务机在此期间增加了565架,达到17,974架,其中今年前9个月增加了391架;而涡桨式公务机增加180架,达到11,700架,今年前9个月增加了177架。

  公务航空分析师布莱恩-弗利(Brian Foley)指出,“由于全球喷气式公务机的交付量降到2008年鼎盛时期(1265架)的一半,该产业所面临的形势非常严峻。”他认为,如果不是“一些发展中国家市场的良好表现”,这一情况可能会更糟糕。

  在这12个月里,受到高度赞扬的拉美及亚太市场仍然是许多飞机制造商的生命线。航升咨询的数据显示,拉美和加勒比海地区的公务机数量增加207架,总数上升到3912架。近6%的增长主要得益于巴西和墨西哥两国对灵活运输需求的增加。巴西的公务机数量增加约150架,总数为1371架;而墨西哥的公务机数量增长4%,总数上升为1003架。

  同时,亚太各国均保持着一贯的强劲增长。航升咨询数据显示,亚太地区新增150架公务机;该地区当前拥有834架喷气式公务机和625架涡桨公务机。中国市场的主导地位在这些数据中得到了充分反映。在调查涵盖的这段时间里,中国的公务机数量增长30%,喷气式和涡桨式公务机的数量分别增加到158架和28架。其中,中国香港的公务机数量增加15架,总数变为86架。

  对于一些分析专家来说,中国还没有成为飞机制造商们所预期的“摇钱树”。但阿伯拉菲亚承认,该地区的市场潜力巨大;他说:“但由于制造商期望过大,因此实际情况也会让他们感觉较为失望”。

  在弗利看来,中国市场对该产业的生存和发展起到了重要的推动作用。但他也认为不应对此过于乐观,他说:“中国市场就如关键时刻的一剂‘强心针’,但这个市场的增长已经开始趋于放缓”。

  复苏的信号?

  阿伯拉菲亚认为,公务航空产业只有在世界经济最终稳定,及美国公务机替换周期到来之时才会迎来全面的复苏。统计数字指出,美国拥有全球数量最多的公务机。

  尽管美国市场比较脆弱,但复苏的信号已经开始出现。航升咨询数据显示,美国的公务机在调查覆盖时间内增加了300多架,总数上升到17,438架。

  相比之下,欧洲市场在这12个月里的表现却极其可怜。统计数据显示,该地区的公务机数量由3841架缩减为3811架;这主要是由于该地区持续的金融危机使得订单数量减少,而且之前的一些订单也遭到取消。

  欧元区的主权债务危机也对该地区造成了极大的打击:希腊和意大利的公务机数量分别缩减了11架;西班牙在这段时间里减少了12架公务机;而葡萄牙则因为耐特杰欧洲分公司持续处理老旧机型,而减少了8架公务机。

  英国和法国市场是欧洲的传统两强,但此次也未能摆脱经济危机的影响。在过去12个月里,这两国的喷气式公务机分别减少了30架和1架。

  然而,德国成为了欧洲少有的“闪光点”,其公务机数量在过去的12个月里增加了14架。

  低端市场的平淡

  入门级轻型公务机产业仍处于摇摆之中,购买这类飞机的主要是美国和欧洲的私人用户或小型公司。目前,这两个市场已经出现萎缩;形势也由于过多的二手飞机拉低销售价格而进一步恶化。

  Jet Broker欧洲分公司业务拓展主管布伦丹-洛奇(Brendan Lodge)表示:“现在是买方市场,市面上的确存在一些价格低廉的轻型公务机。”

  另外,豪客比奇公司受到了市场的冲击。在过去的12个月里,该公司仅交付了14架公务机;当前,全球共有2123架该公司制造的公务机。目前,豪客比奇正在制造的飞机包括:豪客900XP和豪客4000。中型的900XP共有1421架处于运营之中,这个数字比去年增加了10架。而豪客4000则在去年增加了9架,总数变为63架。“空中国王”的销量则比较好。因为,市场上对这款多功能双发涡桨公务机的需求持续稳定不减。该飞机共增加45架,总数达到5250架。

  由于2010年推出了CJ4,塞斯纳在过去6个月的销售表现要好于豪客比奇。在过去12个月里,CJ4的数量由50架增加到103架。CJ2、CJ3和XLS+等旧型号的数量则分别增加了17架、23架和29架;总数增加到1270架。塞斯纳“野马”则实现了10%的增长,运营总数达到390架。

  尽管经济存在不确定性,但塞斯纳仍然致力于低端产品线;并正在设计一款被称为M2的机型,以弥补“野马”和CJ2+之间的空缺。

  18年长盛不衰的Caravan单发涡桨公务机也不容忽视。高端的Grand Caravan正在使用普惠公司生产的PT6A-140发动机进行升级;经过升级,能使其可适应更高温度和更大高度下的飞行。升级后的飞机将在本季度开始交付,此次升级将有助于让该型号的销售重新焕发活力。

  目前,全球范围内有约6200架“奖状”系列飞机正在运营之中。过去12个月里,该公司推出了两款新产品:中型公务机Latitude(将于2013年开始投入使用),以及超级中型公务机Longitude(预计4年后开始投入使用)。这些公务机主要是为了与巴航工业推迟交付的中型公务机“莱格赛”450和550相竞争。据悉,“莱格赛”500预计于2014年投入使用;而450则将在18个月后实现交付。

  巴航工业突破重围

  巴西航空工业公司实现了最大程度的交付增加,增长量达到20%;增加数量为539架。“飞鸿”100的数量由206架增长为241架。在此期间,“飞鸿”3000增加了57架,总数变为99架。“莱格赛”600/650的交付数量增加了11架,使其总数增加为186架。“世袭”1000的数量由9架增加为13架。

  型号多样化有助于降低经济危机对庞巴迪低端公务机造成的冲击,该公司的公务机数量在过去12个月里从3736架增加为3895架。里尔40/45位于该系列的最底层,而其数量在过去一年里仅分别增加了4架和12架。庞巴迪希望,该型号的最新款里尔70/75能够重新吸引客户对其轻型公务机的兴趣。据了解,这两款飞机将于明年开始交付。

  由于客户对中型产品的兴趣有所下降,里尔60XR的交付量在过去12个月里仅增加了13架;这样惨淡的结果使得庞巴迪在9月份决定停止此款机型的制造。但是,该公司仍然会致力于中型公务机市场,完全由复合材料制造的里尔85将于明年开始实现交付。与此同时,该公司还在评估生产该款飞机8座缩小版的可行性。

  在超级中型公务机市场,庞巴迪的“挑战者”3000持续了之前的良好销售表现。该飞机数量增加46架,总数变为365架。“挑战者”650也增加43架,总数变为873架。该系列顶端产品“环球”5000的数量增加14架,总数达到119架;而“环球”6000/XRS则增加33架,总数达到322架。

  高端市场的吸引力

  环球6000最强有力的竞争者是湾流G650,该机型在9月取得了最终的适航证书。湾流还表示,G450和G550分别会在18个月和24个月后开始频繁交付;这充分反映了该公司在高端公务航空市场的实力。

  过去12个月里,G550和G450分别实现了近15%的增长,总数分别增加为352架和241架。中型G150实现了7%的增长,总数上升到98架。超级中型G200由于去年停产,在过去的一年中仅增加了4架,总数变为245架。G200已经由即将实现交付的G280所取代。

  然而,达索公司研制的超级中型“猎鹰”2000将在很大程度上改变市场格局。该型公务机正在申请适航证,首架飞机有望于明年交付。10座级的“猎鹰”2000S位于达索高端产品的最底层。该公司的“猎鹰”型号飞机去年增加了50架,总数达到1812架;其中包括153架“猎鹰”7X,比去年增加35架;466架“猎鹰”900,增加12架;475架“猎鹰”2000,比上次调查时增加20架。

  与此同时,高端公务机市场也在逐渐恢复,这有助于空客和波音实现面向VIP客户飞机销量的增长。过去12个月里,波音BBJ公务机的订单取消和推迟情况已经有所缓解。此次调查显示,实现运营的BBJ、BBJ2、BBJ3和BBJC机型增加了5架。(兰斯/编译)


编辑: 卢瀚 标签: 公务机 公务航空 飞机网 BBJC 猎鹰
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