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低空开放出台在即 厂商备战全产业链

2012-11-20 15:28:23 来源: 私人飞机网
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18日,历时6天的珠海航展圆满落幕。珠海航展有限公司副总经理杨贤钢表示,本次航展预计总签约额将打破上届93亿美元的记录,客流量预计超40万人次。

好消息频频传来。本届航展一开幕,国产C919客机便获得50架的订单,随后国产L15“猎鹰”高教机、国产高端公务机领航150等也相继接单,“中国造”成为本届航展上的最大亮点。15日,山东滨奥飞机制造有限公司(下称“滨奥”),也获得了来自河北致远通用航空、青岛九天国际飞行学院等总量34架的DA40采购订单。

更大的利好是,国家空管委办公室副局长马欣透露,明年低空空域改革将全面铺开,通用航空审批程序将大大简化。这意味着,随着国家低空空域开放政策出台,私人飞机畅翔蓝天将渐成现实。

“对于销售前景我们很有信心,政策激励之下,明年的销售重点将转向个人客户。”17日,接受经济导报记者电话采访时,身在珠海的滨奥销售部部长李龙难掩兴奋。

制造商迎利好

“公司主要负责人都在珠海,预计20日返回山东。”李龙说,这次珠海之行收获良多,更感受到了新变化。“我们连续参加了4届展会,今年珠海航展期间,不仅是参展商在增加,参观并询问的个人也多了,因为低空空域改革就要开始了。”

马欣透露,目前相关部门正着手制定低空空域管理使用规定和通用航空任务审批办法等具体措施。可以想象,通用航空产业发展即将驶入快车道。

“每年能卖出40-50架飞机,客户群主要集中在民航学院、飞机培训机构。在国外,DA40飞机机型小,适合家庭用,客户60%-80%都是私人;但在国内,全是教练机,个人直接订飞机的还很少。”李龙说。

低空开放出台在即 厂商备战全产业链

此前,山东航空产业协会副理事长兼秘书长葛学进向导报记者介绍,通用航空产业链条长、辐射广。上游是通用航空装备制造、通信导航等,中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理等,下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、航空旅游等。

“据测算,通用航空产业就业带动比为1∶12。年生产1万架飞机,就会创造出一个万亿元产业,提供近百万个就业机会,是一个非常可观的新经济(310358,基金吧)增长点。”葛学进说。

另据滨奥执行总经理仲戈透露,上述总量为34架DA40的采购订单,涉及金额约1.07亿元。仲戈表示,公司正计划引进DA20、DA42、D-JET等更适合私人飞机市场的机型。

维修培训商机大

事实上,投资通用航空的选择性很高,可以是经营航空运行,或经营通用机场、固定维修基地(FBO)、土地开发、管理等;同时也可考虑参与飞机销售租赁、融资、管理以及相关飞行人员、管理人才的培训和考核等。

滨奥维修公司的销售经理江宇告诉导报记者,“很多客户将飞机托管,由我们负责维护,确保其适航性。一架小型飞机每个月的保养费最少要3万元。相应的维修人员虽谈不上稀缺,但流动很频繁,未来需要更多的专业人才。我们这里有临时起降点,可以满足客户的出行需求,未来也会考虑建成机场。”

17日,海南航空(600221,股吧)学校有限责任公司飞机引进室经理潘洪新对导报记者说,目前航校的培训主要有两类:私教培训针对的是个人爱好者或飞机拥有者,价格在10多万元,3-5个月就可拿到飞行执照;商教培训的费用则要高达60多万元,耗时1年半到两年。

“国内航校每年可培训1000名飞行员,而报名人数通常是2-3倍,很多人因此选择去国外接受培训。可以说,目前国内培训市场的潜力很大。我们每年可以培养200名飞行员,现在正购买飞机,扩大规模,等待新的市场商机。”潘洪新坦言。

北京航空航天大学飞行学院相关负责人刘立伟告诉导报记者,“目前主要订单式培训。培养一个飞行员的成本太大,只有依托大的航空公司才行。”

中商情报网提供的数据显示,截至去年末,我国共有民用机场和起降点574个,其中通航机场43个,临时起降点243个,相当于每1.62万平方公里才有1个机场。

江宇对此分析,“随着我国航空运输业快速发展,许多机场面临拥挤、时间难以协调等问题,很难再为通用航空提供服务。像青岛,如果临时安排私人飞机的起降,机场资源就会非常紧张。但在滨州、临沂等商业航班数目较少的地方,临时安排就不会那么紧张。”

业内人士预计,未来5-10年,我国或迎来私人飞机时代。


编辑: 卢瀚 标签: 低空 飞机网 通用航空 备战 滨奥
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