中国公务机市场的拐点始于2008年。这一年，众多国际要客乘坐公务机抵达北京参加奥运会，而中国国内的公务机总量也大幅度增加，从之前几年一直保持着的二三十架增加到51架。此后，国务院于2010年出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，向包括公务航空在内的通用航空产业传递了强烈的政策支持信号。
在不久前出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中，提出了到2020年“通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%”的发展目标，并指出要积极发展包括公务飞行在内的新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。利好政策犹如春雷阵阵，震醒了各地政府、企业和民间资本发展通用航空的空前热情。
新兴市场的空间
公务航空的繁荣发展，除了体现在不断增加的公务航空公司、公务机数量和公务飞行小时数等方面外，还可以从越来越多的公务航展上看出端倪。今年，上海、北京、三亚等地均开办了与公务机相关的展览，而澳门公务机展也在不久前落下帷幕，吸引了众多公务机运营商和制造商参加。
对于中国公务机市场近几年的迅猛发展，已经在这个行业有着17年运营经验的金鹿公务航空感受很深。“这两年公务机市场的暴发式增长得益于国家经济的高速稳定发展，企业家们的财富积累到了一定程度，就会有购买公务机的需求。此外，跨国公司和国际机构在中国进一步普及了公务机的出行理念，因此越来越多的中国客户会选择搭乘公务机出行，甚至购买自己的公务机。”金鹿公务航空副总裁、安全总监运启骥说，“如今，国内公务机的管理和服务水平不断提高。以公务机计划申请为例，大概3年前还需要提前一周申请，而如今通常只要提前一两天就可以申请下来，公务机的便利性由于政策调整而得到了充分体现。”
从全球范围来看，欧美等民航发达国家的通用航空似乎已经走过了波峰期，显现出发展的颓势，而中国则将成为全球通用航空最为重要的新兴市场。“国际通用飞机厂商们有理由兴奋，因为这只是开始。截至2011年底，中国拥有的通用飞机数量为1154架，相比于美国的23万架，中国通用航空的市场空间尽可以让人们去大胆想象。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋的预计颇为乐观。
快速成长的“烦恼”
