豪车价格战
2012年,中国车市骤然降温,豪华车市场却似乎是一派繁华景象。奥迪、宝马依然保持两位数的销量增长,捷豹路虎、雷诺等基数较小的品牌销量增长则更是迅猛。然而与销量快速增长形成鲜明对比的是价格的一降再降。今年2月,奔驰S级率先直降30万元,推倒豪华车降价的多米诺骨牌。此后,宝马、奥迪、路虎等品牌先后跟进,降价幅度从几万到几十万元不等。随着年底的到来,车企冲量任务转嫁到经销商层面。低迷的欧洲车市致使大量库存车压向中国市场,更是让豪华车市场雪上加霜,豪车降价潮再度来袭。
军事上有种战术伤敌一万,自损八千;武侠小说里有种绝世神功横扫对手,但威力过大,每次使出必定自伤七分。价格战便是汽车行业的“七伤拳”,伤敌先伤己。以降价换市场,在赢得市场的同时,也伤及了利润。降低价格的营销策略,也许短期能解决消化库存的问题,但从长远来看,将对豪车的品牌造成影响。豪车市场要面对的,也许并不是冒进的增长目标,而是如何回归理性。
自主品牌的跌与涨
车市整体增速放缓、一线城市限购令频出、合资品牌不断下探中低端市场,我国自主品牌汽车市场份额不断下降,平均每年下降1到2个百分点。根据中国汽车工业协会公布数据显示,1-10月自主品牌乘用车共销售515.78万辆,同比增长4.14%,占乘用车销售总量的41.03%,市场占有率比上年同期下降1.09个百分点。不少媒体惊呼:自主品牌的寒冬来了!
而这个冬天里,我们却看到了长城的逆势飞速增长,也看到了奇瑞自我救赎的动作频频。
当年,车市快速发展之时,长城汽车没有像其他自主品牌一样,转而生产各种车型,而是能耐住寂寞,依然专注于皮卡和SUV领域,力求做到专业。如今“聚焦”战略效果显现,今年销量远高于行业平均水平。
而在市场中几经沉浮后,奇瑞终于勇敢地直面问题,宣布将奇瑞、瑞麒和威麟三个品牌将统一为“奇瑞”。接下来,11月与广汽集团建立战略联盟合作;同月,奇瑞与捷豹路虎合资项目奠基。
所谓危机,危与机并存。在“寒冬”里,我们看到自主品牌在收获,更在积极探索。或许真如长安汽车董事长徐留平所言:自主品牌离真正的春天只差一把火了!