底盘方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂，能够对路面进行每秒1000次的检测，随时调节4轮的悬架阻尼变化，使这辆车成为同级别中减震效果最好的车型。
日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到，能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性，底盘变得非常紧凑，强大的阻尼足以克服沉重的车头，达到较好的动态表现。
奔驰C63 AMG采用的是传统悬挂，比凯迪拉克硬很多，通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控，从某种意义上说没错，它并非赛道机器，对极限的追求没那么执着，车身响应比CTS-V COUPE淡定，总显得不慌不忙。
但若论驾驶乐趣，C63 AMG绝对令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利，却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈，准确判断车身的姿态，然后做出适当应对，这一切几乎都是下意识的，不必经过专业的训练，只要熟悉了它的节奏，就很好玩了。
