车身的后部才算得上是昂科拉最有看点的地方,围绕着传动轴的布置,油箱、悬架以及相关部件一起“里应外合”,最终在一款采用扭转梁的小型SUV上,实现了四驱功能。
● 不同造型的油箱以及相应的保护装置
可能有人会问,为了尽可能保证两款车型相关部件的一致性,那为什么两驱版昂科拉不采用马鞍式的油箱设计呢?其实最主要的原因还是成本,马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室,但仍只有一个汽油泵,一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内,其内部的管路设计相对复杂,所以其也比传统的油箱成本更高。