3、 支线航空发展与政府推动密不可分
对于政府在支线航空中扮演的角色，关先生同样发表了自己的看法。“要想强，上民航”，这已成为从中央到地方各级政府的一个共识。近年来，各地政府对航空运输的投入明显增加。作为重要公共基础设施，支线机场的建设也迎来了蓬勃发展。毫无疑问，中西部城市尤其是支线机场建设将是未来中国机场建设的重点。
为了鼓励支线航空的发展，中国政府在“十二五”期间将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展。在未来5年内，我国民航业基础设施建设将达到4250亿元。其中，新建机场56个、迁建机场16个，改扩建机场91个，在计划新建的机场中，支线机场将占多数。预计到“十二五”末建成通航的运输机场将达到230个左右，全国89%以上人口在直线距离100公里内能够享受到航空服务。
同时，最近几年中国民航局会同国家发改委、财政部先后出台了《中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理暂行办法》、《民航基础设施建设贷款贴息管理暂行办法》等文件，加大了对支线航空的扶持力度，极大地促进了支线航空的发展。
“十一五”以来，国家财政累计安排900.4亿元用于支持民航发展，比“十五”期间增长一倍多。其中：支持民航机场和空管建设641.1亿元；中小机场补贴、支线航空补贴、基建贷款贴息等242.6亿元；与此同时，中国政府还将调整和完善现行的支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线，如免征支线飞机航材的进口关税和增值税，免征支线航班的机场建设费等。这些新政的合力实施将有效地降低旅客的出行成本，刺激支线航空市场的消费需求，提升支线航空的盈利水平，并促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。
所有这些措施必将促进我国支线航空的发展跃上一个新的台阶。
4、 支线航空安全性标准完全不逊于干线航空
谈到日前大家比较关心的安全性问题，关先生表示支线航空飞机的安全标准完全不逊于甚至超越干线航空的安全性标准。人类在发明并改进航空器上有了上百年的历史。百年来，人类在不断的探索中，对航空器的安全，通过认识、研究、试验及各种大小事故的调查，已形成了一整套完整的设计安全标准，也就是我们今天所说的适航规章。适航规章是人类就目前对航空的认识而提出的最低安全标准，只有满足此标准并取得型号合格证的飞机才有资格投入商业运行。而较小的民用飞机，所需满足的适航规章与包括能运载几百人的大飞机是一样的，并无区别，它们具有同等的安全水平。巴西航空工业公司所设计生产的民用飞机，在取得巴西民航局的型号合格证的同时，还验证并符合全球最权威的两大适航当局——美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA的有关适航标准，并获得他们颁发的型号合格证。影响飞行安全的因素很多，但就设计和制造而言，巴西航空工业公司所生产的飞机是符合当今全球最权威的安全标准，这也是为什么我们的产品畅销全球的一个重要原因，我对此十分自豪。
