但两车最大的不同在于悬挂,老款CC配备的是传统的被动式悬挂,整体感觉偏硬,套用一句国外记者的评价:每一个颠簸和起伏都会发送到你的屁股上。而新CC则配备了DCC可变悬挂系统,在行驶状态中它能呈现出了截然不同的驾乘感受,简单的说就是三种模式的差异十分明显。从舒适到运动模式,你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下,坏路如履平地,在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性在运动模式下,悬挂行程较短,路面的信息能即时传递给驾驶者,并给予车辆更好的侧向支撑力。如果不进行设定,系统默认为标准模式,车辆性格会介于两者之间。
ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入,使驾驶者在行车过程便利性大增,车道保持辅助系统含有方向自动修正功能,该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时,会伴有震动,随即会将车辆修正到正确行驶路线中,不过在2次警示与修正后,系统将交由驾驶者手动控制,非常有意思的配置,让人感觉机器人时代提前到来了。而盲区提示则是实用至极,自动泊车系统虽升级到了第二代,但在实际使用中感觉用处不大,限制太多。
最后,新CC的整容延寿是一项全球化的进程,并非国内的特别需求,因此,我们看到了一个十分保守的“NEW CC”。“一种叫CC,一种叫其它”,这是大众给予的宣传语,笔者觉得厂家这样的自信早晚会砸了自己在国内多年来的口碑,毕竟牛皮吹破了挺不好看的。