合理的控制车速，13.7:1的快速转向比，让嘉年华ST的在绕桩时候的表现很出色，直白一点说，方向盘用更小的圈数就可以实现前轮更大的转向角度。同时，比较硬实的悬挂系统也能保持住车身在一个合理的范围之内。在粗暴的对待一些直角弯的时候，必然会出现“响胎”以及后轮打滑的现象，但这时候ESC会快速而又直接的介入，及时的调整车身姿态，保证后轮循迹性的同时也大幅度的减少推头的现象。虽然没有关闭ESC，但是嘉年华ST在弯道中的表现着实让我大呼：真XX过瘾！
弯道扭力智能分配系统也能有效的减少后轮出现离地空转的现象，可以看到后悬挂即使在极限的状态下，车身的侧倾也控制的比较合理。当然调教的比较硬实的悬挂和较低的车身高度也起到了一定的作用。虽然，我们的试驾的圈数比较小，但是纵使在不关闭ESC的情况下，嘉年华ST在弯道中的表现也足以让人产生一种小小的满足感了，和其他人交流的时候，说的最多的一个词就是：这台嘉年华ST开起来非常有意思！
其实，这次小小的试驾环节，我们并没有将嘉年华ST的精髓给压榨出来，如果你想看的更加过瘾，那么在刚刚开播的英国BBC电视台最有名的汽车节目《Top gear》第20季第一集中，哈蒙德就对这款嘉年华ST赞不绝口了，最终哈蒙德给嘉年华ST的评价就是：无敌了！？
结语：我想上面这张图片的文字部分应该也说明了大部分问题了，选择权还是在你们的手上。至于《Top gear》中哈蒙德试驾的嘉年华ST与进口到国内的嘉年华ST在调教以及做工上有没有区别呢？我们还不得而知。如果相同，那么，你在考虑购买这款“小钢炮”的同时还要深思熟虑一下，你难道真的要荒废了它吗？
