三车动力基本相同均配备1.4L和1.6L两款发动机
排量 | 1.4L | 1.6L |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 5800 |
最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 3800 |
最大功率(kw) | 66 | 81 |
最大扭矩(n.m) | 132 | 155 |
变速器形式 | 5MT/6AT | |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
后悬架 | 复合扭转梁式半独立悬架 | |
制表:网上车市(www.cheshi.com) |
三车试驾感受
全新桑塔纳
新桑塔纳配备新发动机,但是动力系统所反馈的加速性却并不明显,当需要加速超车时,深踩油门后,油门的前半段并没有明显的反应,而将油门深踩后,车辆才会有速度明显的提升,但伴随的是较大的发动机噪音,而如果将挡位挂入S挡后,车辆还会出现突兀的加速感。
而从操控感来说,方向盘的指向性还算清晰,但是方向盘较沉,使用了EPS电子助力转向系统,但助力感并不明显。而从轮胎和悬架来说,上海大众的调教功力依旧不减,整体的韧性十分出色。这一点在Polo上就有所体现。悬挂依旧是我们很熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构,悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉,行程长,初段软,日常行走时可以提供很不错的舒适性,细碎震动或者是隆起的减速坎,它应付起来都能游刃有余,只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。
而风噪在车速达到90Km/h之后,逐渐加大,会听到簌簌的风声传入车内。其它方面,车辆的行驶稳定性还是非常不错的。新桑塔纳不再是Polo上灵巧有余,而是稳重稍占上风。总体感觉像是驾驶一台中级车,给人很强的驾驶信心。