佳乐的低速动力表现很突出，然而中段加速性能一般，上了高速之后，发动机不再那么亢奋，整辆车又恢复了2.0L车型应有的动力水平，毕竟152马力的储备有限，所以即使它响应很灵敏，也不太适合开快车。
新一代起亚车的转向助力系统都有一项很有意思的功能，它的转向助力共有舒适、正常和运动三种模式，方向盘的回馈力度依次增强。多数情况下我会坚持使用普通模式，配合支撑性很恰当的底盘，整体达到出色的平衡性。舒适模式下方向盘变轻，很适合在狭窄的地段穿梭，连续不断的转弯也不会感到累。
而运动模式我觉得就有些多余了，这款车不是用作激烈操控的，尽管底盘维持在中性状态，并非老款车型那样一味的软，但终究还是以舒适性为主旨，因此即使运动模式下增加的转向阻尼可以稍微增强驾驶者信心，平时恐怕也很少能用到。当然了，它的出现毕竟给了驾驶者更多的个性化驾驶感受的选择权利，这一点是好的。
还有一些细节要说说。首先不知道是我们这辆车的个体问题还是设计原因，当发动机转速刚刚超过3000rpm时，中控面板会出现小幅共振现象，然后马上又恢复正常。还有值得一提的是，它的转向灯拨杆也能“点射”。这种功能通常出现在欧美品牌车型上，轻拨一下转向杆，转向灯连续闪三下，同时转向杆自己回位，省得驾驶者用手扳回去，现在佳乐也有此功能，但它不是连续闪三次或者五次，而是闪七次，没错是七次，这样在并线时能给后车驾驶者更长时间的提示，提高了安全性。
