● 绕桩
原汁原味的进口身份,标准版轴距,以及更平衡的车身前后轴配重,让我们对于A6 Hybrid的绕桩表现也颇为好奇。实际上A6 Hybrid的操控特性并没有发生明显的改变,转向顺滑,上手无难度,悬架调校依旧是中庸略偏舒适的调校,末段韧性足对于侧倾的控制还算到位,车尾多出的重量虽然平衡了配重也增加尾部的转动惯量,所幸对于操控的影响并不明显,整体感觉依旧很奥迪,有一定的运动潜质,在绕桩时你可以很清晰的感知车辆的极限,当车尾出现滑动时你也能及时的做出补救。
总结:
欧系品牌对于混合动车型的研发起步较晚,并不是说欧洲消费者没有节能减排的观念,而是因为风靡欧洲的柴油动力车型早已拥有接近混合动力车型的油耗表现,这样的情况下,它们在研发混动车型时初衷会更看重车辆的性能表现,至于是否省油反而成了次要的。
A6 Hybrid的这套混动系统就是一个很好的典型,我们的实测结果显示,混动系统的加入提升了性能表现,也增添了驾驶乐趣,只是对于油耗的帮助真的不明显。其实说白了,在这级别的消费者眼里,一个Hybrid的标志所带来的优越感要比它真正能省下多少油钱要更有价值。更何况,除此之外,你买到的还是一台原装进口的标准轴距A6,别忘了,那一对风骚的LED大灯同样能为你挣足了面子。
如果本着花小钱办大事的原则,A6 Hybrid并不值得推荐,因为市面上除了雷克萨斯的CT200h和ES300h之外,真正谈得上有性价比别的混动车型基本没有,而A6 Hybrid也没有例外。在配置相差不大的前提下,A6 Hybrid63.8万的价格比同级别的雷克萨斯ES300h豪华版高了整整14万,如果你需要的是一台真正省油而且性价比高的混动车型,雷克萨斯显然是更明智的选择。