速派转向的指向性和精确度还算不错，虽然在超车并线的时候车身稍有片刻延迟，不过基本上能够严格按照你的思路去走，这方面也与昊锐基本一致。若要探讨它相对昊锐提升的地方，我认为方向盘对于路面信息的反馈最为明显，其次就是转弯时车身的平稳性，而这些方面的提升则基本上来自于尺寸为225/45 R17的选装轮胎。
经过短暂的试驾之后，速派在驾驶方面给我的整体感受与昊锐大致相同，谈不上什么运动天赋，但拥有相当不错的行驶舒适性，适合在公路上四平八稳地驾驶。至于用6速DSG双离合变速箱来替代6挡手自一体变速箱这个举措，我认为是可取的，从今天的试驾里面可以明显感受到速派在行驶的平顺性，动力的传递效率等地方均相对昊锐有了不少的提升。
● 全文总结：
上海大众斯柯达引入New Superb（海外新款昊锐），并以速派身份国产，目的显然就是为了进一步提升斯柯达在中型车市场的竞争力和销量。须知道，自2009年8月份上市至今，市场销量一直处于不温不火的状态。从数据上来看，2012年昊锐的月均销量是3600台左右，2013年截止到6月份的月平均销量为3800台左右。若以2013年上半年的销量数据为例，它在中型车级别里面排名18，而同门兄弟的帕萨特和迈腾则分别排名1、2位，差距很大。
回归到产品上，速派的外形虽说没有脱离昊锐的影子，不过整体设计给人的感觉也是焕然一新，简洁、大方、不失稳重，而且看上去要比昊锐年轻了不少。它的内饰方面变化不大，重点在于配置的提升，第二代的PLA自动泊车系统、倒车影像、座椅通风以及副驾驶座椅“老板键”等功能的融入，在一定程度上提升了其产品竞争力。当然了，我认为最重要的变化在于6速DSG变速箱替代了6挡手自一体变速箱。虽然6挡手自一体变速箱也有着不错的口碑，不过从目前的情况和未来的发展趋势来看，6速DSG变速箱更能提升它的产品竞争力，而且经过实际体验后我认为这台6速DSG变速箱在平顺性和传动效率上确实更优秀一些。
作为中期改款的车型，速派带来的变化还是比较值得肯定的，外观的年轻化、配置的提升、变速箱的调整都可以看到它的竞争实力相对昊锐有所提升。总之，单从产品层面来说，速派的整体表现令人满意，而且16.76-24.76万元的定价也基本上与昊锐持平。只是，好的产品如果想要有好的销量，品牌的影响力、品牌的服务、品牌的普及程度等方面也是重要的影响因素。从目前的情况来看，上述提及到的都是斯柯达比较薄弱的环节，因此我认为速派想要在竞争如此激烈的中型车市场有一番作为的话，那斯柯达汽车必需先有针对性地去解决这些问题。
