在巡航的状态下切入到S挡,转速立即提升1000转,换挡时机也被推迟到3000转以后,6速DSG变速箱又会转变得尽可能地运动。此时,车辆就像是进入了兴奋模式,不再是那么拘束,尽管你正在驾驶的是一款外观仍然有着浓厚商务气息的速派。除此以外,6速DSG双离合变速箱与6挡手自一体变速箱之间的差异还体现在降挡速度上,前者明显要比后者更迅速,只需要稍微踩深一点油门,它就会马上降低两个挡来满足你的提速需求。
与昊锐一样,速派的底盘调校偏向舒适性,两者给人的感受如出一辙。它的减震器比我之前接触过的迈腾和帕萨特都要软,而且悬架的行程也相对更长一些。这样的调校确实是换来了更好的行驶舒适性,只是悬架的支撑力度也相应有所下降,如果不是激烈驾驶的话,感觉并不会很明显。换句话说,在日常驾驶的情况下,速派的底盘调校算是比较恰到好处的,至少过减速带后车身的弹跳和晃动并不算太夸张,不会对车内乘客的舒适性造成太大的影响。