涡轮增压引擎，已经逐渐成为紧凑级车型必备的动力总成，特别是小排量增压引擎，凭借出色的动力表现和能耗表现，一举成为广为关注的技术。奔驰A200和宝马118i均配备了1.6L涡轮增压引擎，在动力方面自然有更出色的表现，不过在能耗方面，与拥有混动系统的CT200h就无法相提并论了。
8AT、7速双离合和CVT三款变速器，无论在覆盖面上，还是技术先进程度上，都可以代表当下变速器技术的大部分内容。A200配备的7速双离合变速器，与1.6T引擎搭配在一起，平顺性表现一般，换挡时具有一定换挡冲击。宝马1系在8AT的作用下，将1.6T引擎的内容进一步细化，用出色的平顺性抚平涡轮增压所带来的顿挫。雷克萨斯CT200h对于油耗的解决办法，就是将所有能想到的都做到极致，混动系统与CVT变速器搭配在一起，几乎可以让你彻底放弃运动情结。
外型动感的两厢车，往往都会具备一定的运动能力，当你凭印象来看这三款车型，或许你也会出现宝马最硬、奔驰次之、雷克萨斯最软的想法。但通过实际绕桩表现，答案却让人大跌眼镜，奔驰A200的悬架调校并没有想象中那样硬朗，或许是家族对舒适度的严格要求，还没有达到让这款小车有极致表现的程度。而宝马1系，在经过舒适化调校后已经失去了老款1系的运动能力，在驾驶中的实际表现，只能说处于可以接受的范畴。令人最不可思议的，是雷克萨斯CT200h过弯时硬朗干练的表现，让我们无法将眼前的场景与雷克萨斯一直以来对极致舒适度的严格标准，在前麦弗逊与后双叉臂独立悬架的作用下，搭配前后横向稳定杆后的CT200h，稳定性极强。
三款两厢车，被冠上豪华和紧凑级两个名字后，注定它们之间要进行一场激烈的争斗。同作为豪华品牌入门级车型的它们，想要获得更出色的市场表现，多元化发展就成了它们走向成功的必经之路，能够同时在设计、配置、空间、动力以及能耗等方面有更出色表现的，才能够提升真正让消费者认可的性价比。
