车子逐渐开向郊区,驶上高速公路,我早已按耐不住,将油门踏板全踩了下去,瞬间耳朵被浑厚的声浪充斥,嘉年华ST采用了压力排气阀门,根据油门的深浅自动开闭,配合主动声浪可以非常好的渲染当时的驾驶气氛。论嗓门,这个小家伙可完全不输给那些大排量跑车,洪亮但不残暴,这种感觉很特别,对于驾驶者而言像是多了份额外的刺激。
显然我被这种“额外的刺激”所迷惑,不断地将转速指针压至红线,车速指针攀升得坚定又迅速。作为驾驶员我竟然开始羡慕它的底盘有如此完美的平衡感,整个车辆就像有轨道一样牢牢地“吸”住地面,出奇的稳定,甚至有些让人嫉妒。
加速感绵密不绝,离合器清晰的结合点与短促的换挡行程会立刻转变为那种机械的操纵快感。开着ST你会感觉很忙,特别是你需要榨干每一匹马力的时候,但我非常乐意承担这些额外的工作,因为在开这款车的时候你会在不经意间试图把每次换挡都做得更利落迅速。
我试图探究嘉年华ST的弯道极限,把车狠狠扔进弯道,它却如鱼得水一般,在弯中画出的曲线如同一位舞者的身材那样曼妙,整套连贯动作像一位顶级猎手精准迅速,而且从不失手。嘉年华ST是我开过车尾最灵活的车,甚至有些转向过度,进入弯道,车尾会率先摆到外侧,然后将车头送入弯中,多少有点紧张,手心冒汗,此时此刻我只想说,这种感觉简直太奇妙了。
相比听我这大谈驾驶感受,我认为很多人更感兴趣的应该是这款车的测试成绩,毕竟这是嘉年华ST最愿意拿出手的东西,而不是一堆不实用的外观套件等等。
先来看看嘉年华ST的硬件水平,它搭载了一台1.6升EcoBoost涡轮增压发动机,带有缸内直喷技术,可压榨出182马力(134千瓦)/5700rpm,峰值扭矩240牛·米/1600-5000rpm,与其搭配的是一台齿轮比非常密的6速手动变速箱。