原标题：加速给力油耗省 测英菲尼迪Q70L混动版
在电池组电力充足的情况下，车辆的起步将完全依靠电动机来完成，其强大的扭矩可以毫无声息的在瞬息之间将车辆推至100km/h的决断速度，而后，擅长在高转速下提供强大动力的VQ35HR发动机便会接手电动机的工作，在继续为车辆带来持续动力和推背感的同时，重新为电池组进行充电，期间的切换过程则几乎可以被忽略。紧接着的，您便可以充分享受大排量自然吸气发动机所带来的顺畅驾驶感受。
但倘若电池的电力匮乏，发动机的介入便会愈发的频繁，频繁到什么地步呢？市区堵车时的每一次蠕动，都会伴随着发动机的一次启停过程，考虑到堵车时烦躁的心情，频繁启动发动机时的微弱震动便会被放大化，从而给驾驶者带来一些负面的感观体验。同时伴随着发动机不断的一启一停，刚被充入的电力又会很快被音响和空调系统消耗殆尽，紧接着发动机又会再次介入，如此往复循环，乘坐舒适性和油耗表现都会受到一些影响，我们认为这或许是厂家需要在后期进行重新考量和调整的。
英菲尼迪Q70L的转向助力力度恰到好处，悬架的调教也十分的舒适，只要您想，让后排乘客进入睡梦并不是件困难的事，而在高速并线时，底盘稳定的动态表现仍可让人意识到这是一台英菲尼迪。尽管车长超过5米，轴距达到3050mm，车辆的整体感依旧很强，过弯时尾部的跟随也没有因为增加了电池组而有所拖沓，Q70L混合动力3.5L车型还是保持了品牌所特有的运动基因。
同级别中最强悍的主动安全系统是英菲尼迪Q70L上的又一大亮点，我的同事刘昱昕在此前的《试驾英菲尼迪M25L（Q70L汽油版2.5L）》文章中曾详细提及过，整套系统包含如下几项功能：
1.智能巡航系统ICC与车距控制系统DCA；
2.车道偏离警告LDW及修正系统LDP；
3.盲区警示BSW及修正系统BSI；
有关这三套系统的详细介绍在此就不再赘述，如果您仔细观察的话，不免会发现英菲尼迪的这三套系统都有车辆主动介入修正的功能，从技术含量来讲，这要比部分品牌只警告不修正要厉害的多，但实际使用时又是否真的如此呢？
