最后让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
新一代奔驰S500L依然搭载现款S500L的4.7T发动机，不过依靠重新调校压榨出了更多的动力（20马力）。455马力、700牛·米的动力参数相当惹眼，不过我们这辆新S500L可没有装备老款的4MATIC四驱系统，所以在起步初期，两个275mm的后轮仍然会出现明显的打滑现象，这也直接影响了最终的测试成绩。官方给出的测试成绩为4.8秒，而我们实测的最好成绩则为5.34秒。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
奔驰S500L在全力制动时的车身姿态比较从容，悬架在极限状态下的支撑性相当出色。在多组制动测试中，制动距离的差值始终控制在一米之内，稳定性同样没得挑。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰S500L的噪音值为：怠速41.2分贝；60公里/小时58.7分贝；80公里/小时60.3分贝；120公里/小时64.9分贝。巡航状态下，7G-TRONIC PLUS变速箱始终将发动机的转速控制在极低的水平，算是在S级换装9AT（2015年）前站好了最后一班岗。
● 动态部分总结：
总的来看，全新一代奔驰S级确实达到了相当高的水准，噪音表现给人留下深刻印象，驾乘感受无可挑剔，不愧于奔驰品牌旗舰的身份。在0-100km/h加速测试环节，由于4.7升V8发动机的全部动力作用在后轮，起步时轮胎打滑损失了一些时间，使得成绩不如奥迪A8那么抢眼，但奔驰的中段加速能力想必不会逊于对手。
单就发动机和底盘的表现来说，这款车足以令人满意，唯一遗憾的是这辆试驾车上高科技选装配置的缺失，使我们这次展示的内容失色不少，未来在中国市场上那些选装配置的普及率能有多高，恐怕也是个未知数。
