动力：三种模式营造出不同风格的驾驶风格
新IS依然延续了雷克萨斯自然吸气发动机的传统，153kW/6400rpm的最大功率在同级别车型中也只能处于中等的位置，而252N.m/4800rpm的扭矩也比不上广泛使用的2.0L 4缸直喷涡轮增压发动机，但是顺畅、线性的动力输出能够得到非常舒适的加速感，这是我喜欢IS的最主要的原因。
新IS的6挡自动变速箱似乎在一些德系车面前有些抬不起头，毕竟人家已经开始“玩”7AT、8AT什么的了。在实际的驾驶中明显可以感觉到这款6挡自动变速箱调教特别舒适，急加速阶段也仅仅是得到连贯的推背感，闯动并不大。挡位之间切换给人的感觉相对绵软，但实际上挂档速度并不慢，主要在于变速箱的调教。IS250预留了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，在改变发动机响应灵敏度和变速箱换挡时机上，营造出不同风格的驾驶模式。
新IS给我的印象依旧是斯文有余而野性不足，在普通模式下，总是感觉动力与凶狠的外观略有些不匹配。在起步时发动机表现似乎有些淡定，底气不足，由于变速箱的工作积极，让发动机转速基本维持在2000转上下，表现从容淡定，不过这种变现仅仅是IS250在遮掩自己的真实实力。
运动模式在最大限度兼顾平顺性的同时更好地迎合了底盘系统及转向系统的调校，选择运动模式后全油门起步，IS250的底气很足，到高转时即可展示出真正的实力；4500转后，发动机动力仍然绵绵不断，更显示出自然吸气的天生平顺优势，同时加速力道增长很容易掌控。随着转速飙升，动力输出也跟着一路提升，在动态表现上完全不输给那些德国涡轮增压车型。
加速、刹车测试
在0-100公里时速的加速测试中，关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，后轮出现明显的打滑。之后的整个加速过程都很稳健，基本上在3档转速达到4500时可以明显的感觉到澎湃的加速力。而最终8.61秒的成绩这也是我们意料当中的，这样的成绩在同级别车型中算得上是中上等水准。
制动踏板脚感很不错，灵敏且线性，体现出了运动型轿车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，有明显的低头现象，不过40.55米的最终成绩也是非常优秀的。
