操控：底盘表现扎实 悬挂表现足够韧性
新雷克萨斯IS底盘做工相对平整，而且具有防刮涂层。在悬挂方面，新IS采用是前双叉臂独立悬挂和后多连杆式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬挂方式主要倾向于操控性。电动助力转向系统提供的操作感不是非常直接，但是也体现出后轮驱动车型的优越性。在整体驾驶感觉上与老款相比似乎有些偏软。
在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，新IS是找不出什么问题的。在我第一次驾驶新IS时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
在绕桩测试中，车身的紧凑感比奥迪A4L要强烈很多，没有因较长的车身而出现明显迟缓，也许这与车身刚性和重新设计的车架有关。虽然偏软的减震器使得侧倾相对更为明显，但底盘表现较为扎实，悬挂表现出了足够韧性。车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是车尾跟随始终在可控范围内，最终新IS的绕桩成绩为59.27km/h。
