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更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

2013-11-13 09:30:29 来源: 汽车之家专业评测团队
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  ● 动力组合:与3系共享

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

  直列6缸的单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机与ZF 8速手自一体变速箱已不是新面孔。400牛·米的扭矩已蓄势待发,准备虐待225mm宽的倍耐力P7轮胎,一切似乎都与当时我们测试335Li时一样,然而,奇迹出现了……

  ● 性能测试:它真的比3系快,甚至在400米直线加速中干掉了S5

  挂好测试仪,完全关闭DSC电子稳定系统,我妄图人工控制后轮打滑程度,以1500rpm左右起步,但起步后车尾的摆动幅度还是超过了我的预期,动力浪费在轮胎与地面的搏斗中。

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

  于是我尝试开启SPORT+模式,此时电子稳定系统进入traction模式,它只会在有限的范围内允许车轮打滑。但这依旧与3系没什么两样,直到我左脚踩住刹车踏板,右脚踩下油门,看到仪表盘与抬头显示中出现“Launch Control(起跑控制)已激活”。我心想,这下有戏看了。

  0-100km/h加速

  我们习惯把Launch Control称呼为“LC”,它通常出现在跑车以及一些高性能车上,利用电子程序将车辆的起步动作控制在最佳状态,帮助车辆尽可能快的起步。要知道,即便是一些经验丰富的驾驶员,在面对大马力的车辆时也依旧是很难做到完美起步的。以往我们只在宝马的M系上能见到“LC”,这次下配至4系,令人惊喜。

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

  “LC”模式启动后,435i的最大起步转速被控制在2100rpm左右,松开刹车,电子程序迅速将车辆调整至最佳起步状态,车辆稍作迟疑便冲了出去。起跑控制程序并非每次都能得手,需要多次尝试。

  435i的最佳状态是只听得轻微胎响,轮胎介于抓地与打滑的临界点,之后经过两次近乎完美的换挡,伴随着强烈的换挡冲击,它仅用时5.15秒便达到100km/h,比之前我们测试过的装配相同动力总成的335i xDrive还快了0.24秒,过瘾!

  400米直线加速测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

  

同级别车型400米直线加速测试成绩一览
车型 用时(s) 尾速(km/h)
宝马435i 13.38 169.58
宝马335i xDrive 13.53 165.24
奥迪S5 Sportback 13.41 168.38

  以上车型并非全部在同样条件下测试,成绩仅供参考。

  说起来,4系的对手应该是A5,但它的400米直线加速成绩不论是在用时还是尾速上都已超越了S5,来者不善,对手们要小心了。当然,如果从价格层面上来说,435i也只比S5便宜了2万元,所以,也就没什么可开心的了。

  100-0km/h刹车

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

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更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

   我们之前测试进口宝马328i的时候曾经感叹它出色的刹车成绩:36.68米。这次435i又给出了一个令人满意的成绩:36.75米。并且,这辆车的悬架系统很明显经过了运动化调校,它的刹车姿态像高性能跑车一样异常沉稳。不过,对于435i,我们有理由要求它的刹车成绩能更好一点。如果换上当时328i运动设计套装上的搏天族轮胎,它的刹车成绩也许会一鸣惊人。

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