雾霾天气的持续笼罩，似乎更加坚定了大城市推行车辆限购和限行的决心。天津市政府在15号晚宣布，将正式出台车辆限购与限行政策。至此，天津成为了继上海、北京、贵阳、广州之后国内第五个实施汽车限购的城市。
对于限购政策的效果，尚需时日观察，但对国内自主品牌车企的影响可谓立竿见影。与2012年广州闪电出台限购令时一样，昨日，汽车类A股也因天津的限购限行政策而全面下挫，长安汽车、上汽集团和江铃汽车等跌幅都超过5%。
限购效果短期有限
出于控量、防堵和治雾霾的目的，各一线城市似乎逐渐对实施限购达成共识。根据中国汽车工业协会的预测，深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等6个城市均存在实施限购的可能，这些城市的汽车年销量均在20万-30万辆之间。
限购是否能真正起到“治堵”作用一直是业内关心的问题。有分析人士认为，从北京、上海和广州等地的限购情况来看，效果并不明显反而还影响了城市的发展。
以广州为例，广州于2012年8月1日开始试行中小客车限牌政策，增量指标跟天津一样，需通过摇号或竞价方式取得。如今一年多时间过去，限购效果却不尽如人意。
乘用车联合会副秘书长崔东树坦言，广州的限购效果不太好。不仅导致城市关系割裂，广州与佛山的关系无法形成同城概念，影响了广州的发展，而且拥堵问题仍无法解决，毕竟可以去佛山等地上牌然后回广州驾驶。这造成了广州没有税收等利益，反而要承担拥堵的压力。
同时，崔东树对天津的限购限行也不看好，“跟广州一样，天津城市结构也较散，主城区保有量很大，拥堵难以改善，而郊区实施限购也不利于天津的区县经济发展，同时将降低天津的吸引力。”
多数受访者对车辆“限购限行”防治雾霾的效果也缺乏信心。家住天津的何女士告诉记者：“天津的雾霾确实非常严重，一年就没有几天是空气清新的。”然而，在当地市民看来，限购车辆对于解决天津的雾霾问题只是杯水车薪。
“天津作为一个工业型城市，而且是以重工业为主，雾霾风险本来就非常大，再加上京津冀地区经常受到沙尘暴的影响，汽车尾气在雾霾成因中的比例或许并不大。”一位当地建筑公司的员工如此认为。
对于大城市纷纷热衷于出台限购措施，崔东树表示，限购本质上讲还是能缓解拥堵的增长速度，限牌要在未来2~3年以后才会初步见效。另外，通过车牌拍卖还能相应的增加收入，从而用于其他交通建设。
在上海交港局近期的一场新闻发布会上，局长孙建新就曾表示，2014年上海汽车牌照的拍卖收入会有所增加。这些拍卖所得将主要用于上海轨道交通的建设和完善，明年上海的城市交通建设费用只会增多，不会减少。据了解，上海汽车牌照的拍卖收入是上海地铁建设的重要资金来源。
