巨头意志
李成东认为，打车属于出行服务，而出行服务是重要的O2O场景之一，在O2O领域，除了以餐饮为主的本地生活服务外，打车是一个重要的O2O应用。因此，布局打车应用，也反映了互联网巨头布局O2O生态的需要。可以看到的是，阿里巴巴与腾讯都在通过自身的产品资源和用户资源与其投资的打车应用进行整合。
以嘀嘀打车为例，使用微信支付的司机数量已达20万人。李成东表示，打车行为对用户线下支付习惯的培养至关重要。而一旦用户习惯了在线下对某个支付工具的依赖，则可能改变目前单纯PC电商的支付格局。毕竟线下的实体经济交易规模比线上电商大得多。
但支付只是打车生态中的一环。除支付外，用户在使用打车应用中，所积累的打车路径轨迹的数据，对互联网巨头也具有战略意义。比如，一个用户经常去某些地方，以该名用户为单位，就可以进行生活服务推荐，互联网巨头可以收集这些数据用于其他的移动布局。
李成东认为，嘀嘀与快的谁能跑得更远，除比拼烧钱外，也折射出背后腾讯与阿里在O2O生态上的比拼。除支付外，打车行为还将依赖于地图服务，以及与目的地有关联的本地生活服务。而阿里已经收购了高德，在地图服务上领先腾讯一环，而双方就移动支付来说不相上下，在本地生活服务上，双方也在赛跑。
程维认为，打车应用是巨头想做，但自身做不出来的，因此只能通过投资行为来布局。打车应用的价值链并不在前端，而在后端，目前大家只是看到了前端的比拼。但前端的比拼是脏活、累活，需要创业团队自身来完成。
程维认为，虽然目前缺少盈利模式，但国内打车应用的明天并不是抢着要去卖给巨头，而是在巨头的资源支持下相对独立地发展，而任何一款互联网应用在用户相对垄断后都不能找到赢利点。
