空域开放 中国私人飞机上演“航母style”

2012年11月25日，中国首艘航母“辽宁舰”成功起降歼-15舰载机。在中国舰载机有了良好开端的同时，中国民用航空，尤其是私人飞机也获得了大发展，正以“航母style”之势“飞入寻常百姓家”。

其实，早在一年多以前，就有外媒预测，中国私人飞机拥有量10年内将超过美国，成为世界第一。那么，中国私人飞机市场到底有多大呢？据中国民航局预测，2011年至2015年，将有约1000架通用飞机交付中国使用。由于欧洲深陷债务危机，私人飞机最大市场美国也持续低迷，世界各大飞机制造公司纷纷将目光投向了全球第二大经济体中国。

政策放宽 潜在市场扩大

尽管有许多有购买能力的消费者，但私人飞机市场在中国的发展仍旧相对缓慢。在业内人士看来，中国的通用飞机产业迟迟未能发展起来，主要还是受制于长久以来实行的低空空域管制。南山公务机有限公司市场销售主管赵华鑫告诉本报记者：“空域管制一直是限制私人飞机发展的主要因素之一。这其中包含两方面内容，一是航路拥挤，中国大部分空域隶属空军，分配给民航管辖的空域非常少，绝大部分又被大航班占有，公务机无法像欧美国家那样随时随地起飞；二是指低空限制，即航空器离开地面要经过严格的审核，严重阻碍了轻型飞机的发展。”

为促进通用航空业发展，国家“十二五”规划提出，将改革空域管理体制，开放更多空域，以满足飞行爱好者的需求，缓解日益拥堵的商业航线。而在近日落幕的第九届中国国际航空航天博览会上，国家空管委办公室空管局副局长马欣也表示，为配合明年将在全国铺开的低空空域改革，相关部门正加紧修订《通用航空飞行管理条例》、《通用航空飞行任务审批与管理规定》等法规和具体措施。这些法规和措施出台后，繁琐的通用航空飞行审批程序将大为简化。这不仅将减少审批时间，更重要的是创造了安全有序的飞行环境，私人飞机“飞行难”问题也将随之缓解。

赵华鑫表示：“放宽飞行限制将有力地改善现状。束缚私人飞机发展的缰绳一旦被解开，将会有大量的投资资本和航空爱好者涌入这个领域。另外，大量机场的兴建将为那些一直受制于无处可飞的地方富豪提供起飞平台。这些富豪也将成为私人飞机发展的生力军。”

民企助力私人飞机起飞

私人飞机是一个比较笼统的说法，其实可以分为公务机和轻型飞机两类。据了解，公务机主要是指那些航程远、飞行高、内饰豪华的飞机，比如湾流系列、环球快车系列、挑战者系列等，主要消费群体是财富500强的企业高层和一些国家的政府政要等；而轻型飞机则包括直升机、固定翼、螺旋桨等小飞机，具有航程短、飞行高度低等特点。

赵华鑫告诉记者：“就公务机而言，由于消费门槛非常高，即便越来越多的人开始接触到公务机，但能够消费得起的人还是凤毛麟角。而轻型飞机价格相对较低，确实有越来越多的人拥有了私人飞机。随着低空领域改革不断推进，轻型飞机市场已经具备了大规模扩张的充分条件和必要条件。”

《2011年胡润财富报告》显示，中国国内现有87.5万名千万富豪和5.5万名亿万富豪，他们构成了私人飞机的消费主体。美国公务机的数量超过2万架，而中国公务机的数量还不到200架。随着中国企业越来越多地走向世界，中国对公务机的需求将会在一段时间内处于比较旺盛的阶段。

一个具有强大潜力的市场，势必受到各类资本的青睐。如今，民营企业闻风而动、摩拳擦掌，争相进入私人飞机市场。美国贝尔国际航空飞行培训中心北京代表处首席代表白杨表示：“中国通航领域的发展离不开民企，因为通航领域的发展将会连带着产生飞机制造、维护以及对飞行人员的培训等各方面的需求，这一系列发展如果只靠国家的话是远远不够的，只有民企进入后，整个行业才能达到一个快速而均衡的发展。”白杨告诉记者，其实，前几年就已经有很多企业开始进入通航领域，而国家也在很多城市进行了试点。

中国市场仍处于初级阶段

记者了解到，今年的珠海航展是中国最大的航空展，所有的私人飞机制造商都非常重视，而私人飞机也成为整个航展重要的组成部分。

“在此次航展上，南山集团购买了中国第一架顶级公务机湾流650。航展上，公务机生产商和运营商的惊艳亮相让更多的人认识到公务机及其巨大的优势。”赵华鑫告诉记者。

尽管中国的私人飞机市场发展势态前景良好，但赵华鑫表示，目前而言，中国公务机市场还处在一个初级阶段，已有的市场需要细分，新的市场需要培育，更有效的运营模式还在摸索，现有的限制与困难需要克服。到了2013年，低空空域改革将在全国铺开，通用航空的审批程序将更为简化高效，这将为公务机行业的发展提供更宽松的环境。