全球直升机2013众生相 新机研发经费紧张

编者按：尽管自2012年3月以来，美国国会已经暂停了包括削减国防预算在内的强制性预算封存，但有观察家预测，新一轮的预算紧缩将在未来几个月内再次来临，这对原本寄希望于将更多高新科技应用于新型直升机的制造商们而言，不啻于当头一棒，对诸多仍处于研发阶段的新型直升机项目将产生巨大影响。由于全球经济衰退，如今欧美各国的各直升机厂商都面临类似的问题。俗语说，一年之计在于春。新春伊始，不妨就来看看各大直升机厂商都在忙些什么，全球直升机行业在2013年即将呈现出怎样的一幅众生相。
　　
　　阿古斯塔-韦斯特兰公司
　　
　　AW169
　　
　　AW609
　　
　　AW119Kx
　　
　　去年10月份，阿古斯塔-韦斯特兰公司揭开了AW119Kx的神秘面纱。这款直升机上配备了专为直升机设计的GPS导航系统Garmin G1000H，这款系统除了可以在飞行面板上显示出虚拟图像，提供移动地图外，还具有障碍物规避功能。该导航系统整合了两个10.4英尺的LCD屏幕，分别用来显示基本的飞行信息，还可完成直升机维护所需的检测和数据分析。据悉，对这款直升机的资格认证将在今年上半年完成。
　　
　　AW169
　　
　　阿古斯塔-韦斯特兰公司在2010年发布了4.5吨级的AW169双发直升机，去年5月投入市场。这款直升机能搭载8到10名乘客，只需一名飞行员即可完成设备仪表操作。目前有超过两架原型机正在进行飞行测试，已积累了超过100个小时的飞行时间，认证评估将在2014年完成。该机型采用的是普惠公司生产的PW210系列数控发动机，具有噪声低，高温、高原性能优越等特点。同时，机舱的空间足够大，能够横向放置担架。这款直升机将用于执行搜救、EMS、近海飞行等任务。其市场价格在1000万到1200万美元之间，将与同价位的S-76D直升机竞争市场。预计未来25年内，其潜在的市场在1000架左右。
　　
　　AW149/189
　　
　　阿古斯塔-韦斯特兰公司在2006年启动了AW149项目，这款重达8.6吨的直升机在2009年首飞。AW149是在此前已获得市场成功的AW139直升机基础上改进设计的。这款直升机采用了两台GE CT7-2E1发动机，高性能发动机的使用保证了其良好的高温、高原性能。机舱内的空间比AW139直升机大25%，可搭载12名全副武装的军人或者18名普通乘客。巡航速度达到280千米/时，最大航程为1180千米。
　　
　　2011年，阿古斯塔-韦斯特兰宣布，将推出一款AW149直升机民用级别的改型——AW189直升机，主要针对的就是高投入、高回报的近海石油和天然气工业领域。这款改型目前有5架原型机正在进行飞行测试，其中一架正在美国阿拉斯加州进行寒冷天气下的飞行测试。该型别主要是作为西科斯基S-92A以及欧直EC225直升机较为廉价的替代产品推向市场的。在搭载12名乘客的情况下，可以完成370千米内的离岸往返飞行作业。阿古斯塔-韦斯特兰公司提供可针对不同作业任务的AW189直升机改装版，可以用来完成近海作业、VIP飞行、海军搜救以及其他一些用途。这款直升机于2011年12月21日完成了首飞，有望在今年下半年完成该系列直升机及相关配件的认证。
　　
　　AW609
　　
　　2011年，阿古斯塔-韦斯特兰公司完成了从贝尔公司手中收购AW609倾转旋翼机项目的工作，该项目的原合资公司贝尔-阿古斯塔航宇公司将改名，但其美国分部将会保留，以便完成FAA的取证工作。AW609项目将由一个直属阿古斯塔-韦斯特兰公司总部的联合开发小组管理，并将在美国阿灵顿建立一个新的基地，以承担该型号在美国的工作。目前，贝尔公司仍在为这一项目提供技术支持，并将为AW609生产转子风叶和万向节叉。
　　
　　现有的两架原型机，一架在阿灵顿AW609项目总部进行测试，另一架在意大利的分部进行测试。自2003年开始到现在，这两架原型机已累计测试飞行750个小时，并完成了90%的飞行包线。其中，有超过10%的飞行测试是在过去的11个月内完成的，该机计划在2016年完成认证。